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劉永東指出，車網(wǎng)互動橫跨電網(wǎng)、交通、充電等多個環(huán)節(jié)，需加強充電基礎設施、政策機制、用戶引導等方面的協(xié)同，加快出臺車網(wǎng)互動頂層設計文件，加快市場主體的身份確定。

“電動汽車負荷具有規(guī)模大、靈活可調(diào)、經(jīng)濟性好等突出特點，是優(yōu)質(zhì)的可調(diào)節(jié)負荷資源。通過車網(wǎng)互動，可有效解決新型電力系統(tǒng)建設過程中供需協(xié)同不足的問題。電動汽車將成為非常好的新能源‘消納神器’?！蓖跷谋硎尽?/p>

八戒体育网站首页電動汽車不僅僅是從電網(wǎng)獲得能量的“受益者”，更因其擁有海量的充放電資源，逐漸成為配合電網(wǎng)有序充電甚至反向充電的“施益者”。在這一過程中，電動車主還能獲得一筆收益。反向充電，正成為一種趨勢。

“我參與車網(wǎng)互動已有3年時間。主要參與方式有兩種，一種是在電價低的時段錯峰充電，另一種是將電動汽車作為儲能設施，利用不同時段的電價差進行充放電操作。這兩種方式都能讓我在用車的同時賺到錢。”閆女士說。

“比如在建樁成本方面，因為沒有規(guī)模效應，目前充放電樁價格是常規(guī)直流樁的2~3倍左右，即1臺15千瓦的充放電樁費用就要3萬元。未來成本能否顯著下降，主要取決于能否大規(guī)模推廣。”王文解釋稱。

閆女士使用的“e充電”APP上顯示，3年來，通過參與向電網(wǎng)反向送電，她獲取的放電收入逾8000元，超過充電支出，基本實現(xiàn)了“充電自由”。

停車、插槍、掃碼……電動汽車車主閆女士的充電動作嫻熟流暢。與絕大部分車主不同，她還有另一個身份——資深的車網(wǎng)互動參與者。

國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術有限公司副總經(jīng)理王文指出，隨著新型電力系統(tǒng)建設的推進，新能源滲透率越來越高，造成電源側(cè)隨機性和波動性越來越強，將給電網(wǎng)運行控制帶來嚴峻挑戰(zhàn)，僅靠發(fā)電調(diào)度難以實現(xiàn)安全穩(wěn)定運行，這就需要大力提升負荷側(cè)需求響應互動能力。

據(jù)了解，目前已有多個車網(wǎng)互動項目在全國進行試點，并已在部分地區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化運營。如國家電網(wǎng)已經(jīng)在10余個省市開展了試點項目建設，累計部署300多個V2G場站、1000余個V2G樁，并依托試點項目探索V2G參與一般工商業(yè)削峰填谷、配網(wǎng)互動等多場景應用。

正如閆女士所言，當前，車網(wǎng)互動主要以智能有序充電和車網(wǎng)雙向充放電等形式開展。在有序充電場景下，車主可以利用有序充電樁在電價低的時段進行谷時充電；在雙向充放電場景下，車主可利用V2G(電動汽車給電網(wǎng)送電的技術)樁，將電動汽車作為移動儲能單元進行峰時向電網(wǎng)放電。

此外，有關碳達峰、儲能、可再生能源、電價等相關文件，也普遍將車網(wǎng)互動納入了支持范圍。中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東預測，“我國有望通過3~5年左右的時間，推動車網(wǎng)互動全面進入電力市場，促進車網(wǎng)互動市場的形成?！?/p>
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