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胡楠回憶，當(dāng)時(shí)自己既興奮又有些緊張，“下游混合型航道里，大小船舶交織。我們克服水大流急、重載船操作難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等不利因素，終于引領(lǐng)這艘‘巨無霸’安全靠岸?！?/p>

今年起，進(jìn)出南京港的船舶吃水最大紀(jì)錄一次次被刷新。年初的1月15日，利比里亞籍散貨巨輪“阿爾法發(fā)現(xiàn)”輪靠泊南京港新生圩港區(qū)。這是吃水11.6米大型海輪首次靠泊南京港，刷新了南京港開埠以來進(jìn)出港船舶吃水的最大紀(jì)錄。

如今，吃水11.6米大型海輪靠泊南京港成為常態(tài)。南京港集團(tuán)業(yè)務(wù)部(生產(chǎn)運(yùn)營中心)部長葛紹庭介紹，今年已有7艘吃水11.6米大型海輪進(jìn)出南京港，為沿江港航企業(yè)帶來了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，保障了長江航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通。

“作為長江引航中心最早設(shè)立的引航站，20多年來，我們從僅有的幾名引航員，發(fā)展到83名引航員；從年引航船舶寥寥無幾，到年引航七八千艘次中外籍船舶，我們見證了長江下游港口走進(jìn)大船深水時(shí)代的全過程?！遍L江引航中心南京引航站引航業(yè)務(wù)科副科長張志平表示，“把世界引進(jìn)長江，把長江引向世界”這場關(guān)乎引航事業(yè)的傳承和接力，會(huì)一直持續(xù)下去。(完)

對1998年出生、從事引航工作4年的“Z世代”引航員遲鵬來說，為外輪引航，他感受更多的是新奇。在大學(xué)學(xué)習(xí)經(jīng)歷中，遲鵬既看過“老古董”助航儀器，也操作過最新的航海設(shè)備。

長江是世界上內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的通航河流。長江下游江蘇段年進(jìn)出港船舶超過300萬艘次，年貨運(yùn)量占長江全線七成以上，被業(yè)內(nèi)稱為“黃金水道”的“鉆石航區(qū)”。由于航運(yùn)繁忙、通航環(huán)境復(fù)雜，同時(shí)作為國家主權(quán)的體現(xiàn)，外輪進(jìn)出長江，必須由長江引航員為其引航。

“以雷達(dá)為例，過去的雷達(dá)功能簡單，也沒有液晶顯示屏，現(xiàn)在的船載雷達(dá)能顯示包括航行軌跡的船舶實(shí)時(shí)信息等。”遲鵬觀察到，近些年，助航儀器智能化水平不斷升級，為進(jìn)出江大型化、智能化船舶護(hù)航。

“那時(shí)長江上跑的船基本是內(nèi)貿(mào)船，外輪很少見。我曾引航一條200米長的外輪，裝有電推進(jìn)系統(tǒng)，非常先進(jìn)，我從來沒見過，看了又看?，F(xiàn)在已不算什么新鮮事了?！苯鹚拿骰貞?。

長江干線下游，跨江大橋分布密集。過去，穿行船舶的大小，為各種跨江大橋的“身高”所限。2018年5月，長江12.5米深水航道初通至南京，5萬噸級海輪可從長江口直達(dá)南京港，7萬噸級至10萬噸級海輪可減載乘潮抵達(dá)。但出于航道條件限制、通航安全考慮，進(jìn)出南京港的大型船舶最大吃水控制在11.36米。

永利402com线路检测天空風(fēng)和日麗，長江上視野開闊。江面船舶交織，航運(yùn)繁忙。一艘巴拿馬籍貨輪“Santa Rita”號緩緩靠泊在南京港新生圩港區(qū)碼頭。為進(jìn)行業(yè)務(wù)傳幫帶，老中青三代長江引航員同時(shí)登輪，為外輪引航。

金四明更多的是感慨。1985年進(jìn)入南京引航站工作的金四明，仍記得南京港首艘外輪進(jìn)港的大事件。1986年3月23日，船長180多米的巴拿馬籍“星輝”輪，成為進(jìn)入南京港第一艘外輪。

“Hello,Captain.”與菲律賓船長寒暄過后，3位引航員問詢起外輪船況?，F(xiàn)如今，像“Santa Rita”號這樣近200米長的巨輪開進(jìn)南京港，也只能算中等個(gè)頭。為這樣的外輪引航，長江引航中心高級引航員金四明、一級引航員胡楠、三級引航員遲鵬的感受既有相似，也有不同。

胡楠是將“阿爾法發(fā)現(xiàn)”輪引進(jìn)來的引航員之一。“這條裝載了7.1萬噸糧食的散貨船從巴西始發(fā)，船長229米，吃水11.6米。這是我15年引航職業(yè)生涯中，遇到的吃水最大的一條船?！?/p>
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