平陸運(yùn)河集團(tuán)公司黨委委員、副總經(jīng)理、總工程師韋德鑒說，平陸運(yùn)河在建設(shè)之前沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，很多方面需要去研究和創(chuàng)新，未來平陸運(yùn)河也致力于成為運(yùn)河建設(shè)成套方案的輸出者。

馬道樞紐是目前世界上在建最大的內(nèi)河省水船閘，土石方開挖量約4138萬立方米。中交二航局平陸運(yùn)河馬道樞紐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃海波介紹，為攻克工程建設(shè)難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)并應(yīng)用了多種新技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)邊坡的精細(xì)化施工和穩(wěn)定性在線監(jiān)測，大體積混凝土智能化生產(chǎn)控制，還在船閘高效輸水和省水上下功夫。未來，馬道樞紐將建成世界最快的船閘輸水閥門，閉門速度最大達(dá)到16米/分鐘，是國內(nèi)外的2—4倍。

據(jù)悉，平陸運(yùn)河全生命周期智慧運(yùn)河系統(tǒng)主要功能包括建設(shè)管理、智慧工地、綜合監(jiān)控、安全管控和應(yīng)急指揮等，是研究人員通過北斗衛(wèi)星、云計(jì)算、人工智能、BIM、GIS等科技手段打造，能實(shí)時(shí)可視化、可量化地展現(xiàn)運(yùn)河建設(shè)中的每一個(gè)細(xì)微變化，監(jiān)管和追溯運(yùn)河全線施工情況。

“我們當(dāng)中很多人修過高速公路、港口碼頭、船閘，但每個(gè)人閱歷當(dāng)中都沒有過像平陸運(yùn)河這樣的一個(gè)‘參照物’?！逼疥戇\(yùn)河工程建設(shè)指揮部指揮程耀飛說，運(yùn)河工程本身就是“無法預(yù)知的困難”。開工建設(shè)兩年來，大家一直在跟困難較量。

新加坡國立大學(xué)東亞研究所高級研究員余虹在談到平陸運(yùn)河建設(shè)時(shí)表示，正在建設(shè)中的平陸運(yùn)河是國際陸海貿(mào)易新通道其中的一個(gè)關(guān)鍵性骨干工程，它能夠?qū)崿F(xiàn)中國西南地區(qū)內(nèi)河航道與海洋運(yùn)輸?shù)闹苯迂炌?，未來將極大地釋放新通道的物流運(yùn)輸優(yōu)勢和潛力。

經(jīng)過兩年2萬多名建設(shè)者夜以繼日地施工，截至今年8月底，平陸運(yùn)河已累計(jì)完成投資380.5億元，累計(jì)開挖土石方約2.19億立方米，一條世界級運(yùn)河的雄姿正逐漸呈現(xiàn)在世人眼前。

為避免如此密集的塔吊群發(fā)生“剮蹭”，平陸運(yùn)河建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用了群塔“可視化吊裝+主動(dòng)防碰撞”等新技術(shù)，提前規(guī)劃了設(shè)備高度和水平方向系統(tǒng)布置，定制了專用塔吊，使其既能避免發(fā)生碰撞事故，又能保證吊裝效率。

平陸運(yùn)河建設(shè)團(tuán)隊(duì)始終秉持科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范和最高工程質(zhì)量建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)解決巨型船閘輸水廊道空間復(fù)雜、異形結(jié)構(gòu)多的超大規(guī)模大體積混凝土溫控以及新舊橋梁、保通橋、大型管線與航道在水下、水上交叉，多工種交叉施工、涉鐵施工等難點(diǎn)堵點(diǎn)問題，實(shí)現(xiàn)了合規(guī)高效優(yōu)質(zhì)快速推進(jìn)工程建設(shè)。

眼下在12萬平方米的平陸運(yùn)河企石樞紐船閘基坑內(nèi)，近30臺(tái)臂長30米至60米不等的塔式起重機(jī)(又稱塔吊)正在同時(shí)作業(yè)。

余虹表示，平陸運(yùn)河的建設(shè)將進(jìn)一步強(qiáng)化國際陸海貿(mào)易新通道的吸引力，使北部灣港成為中國西部省區(qū)貨物出海到東南亞的首選，從而激活廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)化進(jìn)程。從新加坡的角度看，平陸運(yùn)河建設(shè)對國際陸海貿(mào)易新通道的影響是正向的，對中國和東盟合作也將帶來積極影響。(完)

“平陸運(yùn)河建設(shè)還將進(jìn)一步降低中國西部地區(qū)社會(huì)物流成本，推動(dòng)當(dāng)?shù)鼗诘貐^(qū)資源稟賦發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，拓展其參與國際合作和競爭新空間；也將有效促進(jìn)東盟國家與中國西部地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)交流，打造汽車、電子信息、生物醫(yī)藥、綠色化工、特色產(chǎn)品、加工貿(mào)易等跨境產(chǎn)業(yè)鏈?！敝袊鴩野l(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長王東明如是說。

平陸運(yùn)河是新中國成立以來第一條連通江海的大運(yùn)河，距離中國上一次開鑿人工運(yùn)河——京杭大運(yùn)河，已有千年。對于平陸運(yùn)河建設(shè)者來說，這是一場“闖關(guān)”“探路”“破題”之旅。

“為了通過寬度只有31米，凈高差13.7米的‘沙井欽江大橋保通橋’，‘天驊’船歷時(shí)90天完成了船舶‘限高改造’，將船的上層建筑及部分結(jié)構(gòu)設(shè)備改裝為可拆解式，有效降低了船身，這在國內(nèi)尚屬首例?！薄疤祢憽贝瘎⒊榻B。

中國交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院原副院長朱魯存認(rèn)為，作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運(yùn)河的建設(shè)使得“鐵公水”齊全，進(jìn)一步完善了西部陸海新通道的綜合交通運(yùn)輸體系，各種運(yùn)輸方式可發(fā)揮各自的優(yōu)勢，為國內(nèi)外貨主提供更多更好的選擇。

kaiyun2022年8月28日，平陸運(yùn)河開工建設(shè)，建設(shè)期52個(gè)月，項(xiàng)目總投資727.2億元(人民幣，下同)，計(jì)劃2026年底主體建成，航道等級為內(nèi)河I級，可通航5000噸級船舶。

“天驊”船目前正在平陸運(yùn)河航道15標(biāo)日夜不停地開展疏浚作業(yè)，是當(dāng)前進(jìn)入欽江內(nèi)河的最大施工船舶，也是國內(nèi)大型絞吸挖泥船首次在城區(qū)段施工的重大突破。

這只是平陸運(yùn)河建設(shè)團(tuán)隊(duì)引進(jìn)的100余項(xiàng)“四新技術(shù)”之一。在項(xiàng)目施工中，新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝始終用以解決工程中的實(shí)際問題。

“不同顏色的模型展示出不同的施工狀態(tài)，通過點(diǎn)擊某個(gè)模型部件，可以看到整個(gè)建設(shè)過程中的主要要素信息?！闭驹谄疥戇\(yùn)河建設(shè)調(diào)度指揮中心，平陸運(yùn)河集團(tuán)科技信息部副部長閆強(qiáng)指著巨型顯示屏上的平陸運(yùn)河數(shù)字孿生平臺(tái)如是說。