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動力電池相當于燃油車的發(fā)動機，是新能源汽車的“心臟”。長沙去年新能源汽車產(chǎn)量達72.69萬輛，排名全國第五。作為后起之秀，這一成績足夠亮眼，不過也要看到，排名第一的深圳以178萬輛的產(chǎn)能“一騎絕塵”，緊隨其后的上海、西安分別為128.68萬輛、98.38萬輛，也不容小覷。產(chǎn)能終有極限，新能源汽車城市“爭霸賽”的“下半場”，關鍵的“勝負手”取決于電池、電機電控等零部件在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈建設。

酷游官方登录入口3月18日，習近平總書記來到巴斯夫杉杉電池材料有限公司考察。在電池技術中心，總書記參觀了電池生產(chǎn)流程。公司負責人拿出一個軟包電池，向習近平總書記介紹其能夠檢測材料性能、提供大量研發(fā)數(shù)據(jù)、幫助改進電池材料、為客戶提供更佳性能的解決方案。軟包電池工藝復雜、生產(chǎn)技術要求高，是新技術、新材料的代表之一。

本月初，新能源汽車市場迎來重磅消息：廣汽埃安長沙分公司宣布首期將建成全年20萬輛標準產(chǎn)能的新能源汽車工廠，預計6月份投產(chǎn)。一旦實現(xiàn)這一標準產(chǎn)能，長沙就有望趕超合肥。這足以證明，長沙發(fā)展新能源汽車具有廣闊前景，如果打通互不隸屬的材料研發(fā)企業(yè)與相關車企，讓長沙造的車裝上長沙產(chǎn)的電池，就能讓產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)又一次“蛻變”，大大節(jié)約物流、采購以及溝通成本。