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而從上海到北京，乘坐飛機(jī)大概需要2小時(shí)15分鐘，加上在機(jī)場(chǎng)等待的時(shí)間，整體時(shí)間相比乘坐高鐵，并沒(méi)有相差特別多。而高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率高、受天氣影響小等優(yōu)點(diǎn)，也契合了商務(wù)出行的需求。

京滬高鐵二線(xiàn)設(shè)有40多個(gè)車(chē)站，可謂“縣縣設(shè)站”，將讓更多的地市融入全國(guó)高鐵網(wǎng)。比如對(duì)于目前尚無(wú)高鐵站的山東壽光、安丘、諸城等地，京滬二線(xiàn)將使這些地方跨入高鐵時(shí)代，從交通末端變成干線(xiàn)節(jié)點(diǎn)城市。

它縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，覆蓋10個(gè)萬(wàn)億級(jí)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、6個(gè)千萬(wàn)人口大市，沿線(xiàn)人口超過(guò)全國(guó)人口總數(shù)的四分之一。

這里還要插播一個(gè)好消息。目前，時(shí)速400公里的CR450動(dòng)車(chē)組正在加緊研制。按照中國(guó)高鐵命名規(guī)則（CR是China Railway的縮寫(xiě)，即中國(guó)鐵路，后面的數(shù)字表示速度等級(jí)），CR450是指實(shí)驗(yàn)運(yùn)行時(shí)速450公里、商業(yè)運(yùn)行時(shí)速400公里的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)。如果高鐵列車(chē)未來(lái)時(shí)速提升至400公里，可能將北京到上海之間的旅行時(shí)間從4個(gè)多小時(shí)縮短至4小時(shí)以?xún)?nèi)。

江蘇境內(nèi)的丹昆特大橋，擁有吉尼斯世界紀(jì)錄世界第一長(zhǎng)橋的稱(chēng)號(hào)，大橋全長(zhǎng)160多公里，起自丹陽(yáng)，途經(jīng)常州、無(wú)錫、蘇州，終到昆山，如果開(kāi)車(chē)通過(guò)需2小時(shí)。

相較于京滬高鐵的一次性建成通車(chē)，京滬高鐵二線(xiàn)是由多條已經(jīng)建成或規(guī)劃建設(shè)的線(xiàn)路組成。其中，京津城際、徐鹽高鐵（宿遷至淮安段）、連鎮(zhèn)高鐵（淮安至揚(yáng)州段）、滬蘇通鐵路（南通至上海段）已通車(chē)。北沿江高鐵（揚(yáng)州到南通段）、津?yàn)H高鐵均已開(kāi)工，兩者均有望于2027年建成通車(chē)，濰宿高鐵也有望于2028年建成。

而在2020年1月，京滬高速鐵路股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市，成為登陸A股的“中國(guó)高鐵第一股”，實(shí)現(xiàn)了鐵路改革新突破。

網(wǎng)友在整理旅游攻略時(shí)，往往會(huì)以高鐵到達(dá)時(shí)間分類(lèi)，3小時(shí)以?xún)?nèi)都可以看作周邊游，周末就可以“說(shuō)走就走”。京滬高鐵沿線(xiàn)的寶藏小城，頻頻出現(xiàn)在網(wǎng)友的周邊游旅行攻略中。

就在今年6月15日，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組技術(shù)提升版列車(chē)在京滬高鐵上線(xiàn)運(yùn)行，為了滿(mǎn)足旅客出行多樣化需求，專(zhuān)門(mén)升級(jí)了“優(yōu)選一等座”，票價(jià)總體上介于一等座和商務(wù)座之間。

2023年，京滬高鐵營(yíng)業(yè)收入達(dá)406.83億元，同比增長(zhǎng)110.40%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)115.46億元，同比扭虧。算下來(lái)，平均每天的營(yíng)業(yè)收入就超過(guò)1億元。

京滬高鐵還構(gòu)建起高鐵經(jīng)濟(jì)走廊，促進(jìn)沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。京滬高速鐵路股份有限公司發(fā)布的《京滬高鐵2020企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告》顯示，高鐵開(kāi)通后至2019年，宿州、蚌埠、滁州等城市GDP年均增速達(dá)到10%以上，遠(yuǎn)高于所在省平均發(fā)展速度；滄州、廊坊、德州、棗莊、徐州等城市，2010年到2019年城鎮(zhèn)化率增幅均達(dá)到20%以上。

沿線(xiàn)區(qū)域龐大的出行需求，自身“六邊形戰(zhàn)士”般的實(shí)力，共同造就了京滬高鐵“頂流”的地位。自2011年開(kāi)通以來(lái)，京滬高鐵就成為我國(guó)開(kāi)行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線(xiàn)路。2023年10月3日，京滬高鐵全線(xiàn)單日旅客運(yùn)送量達(dá)到90.3萬(wàn)人次，創(chuàng)歷史最高。2023年全年，京滬高鐵本線(xiàn)列車(chē)運(yùn)送旅客就達(dá)到5325.2萬(wàn)人次，平均下來(lái)，每天就有14.7萬(wàn)人次。

今年上半年，京滬高鐵線(xiàn)上的一座縣級(jí)市人氣飆升，就是山東滕州。香辣筋道的辣子雞拌面、酥香可口的菜煎餅、肉嫩湯濃的大肉手搟面讓人垂涎欲滴，再加上便利的高鐵交通，吸引了不少網(wǎng)友奔赴美食之旅。

2017年9月起，復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組CR400型列車(chē)在京滬高鐵上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，以時(shí)速350公里打造了世界高鐵運(yùn)營(yíng)速度的新標(biāo)桿。2021年6月，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵等線(xiàn)路集中亮相，車(chē)體設(shè)計(jì)更加科學(xué)、功能設(shè)施總體更加完善。如今，從上海到北京，復(fù)興號(hào)最快4小時(shí)18分可達(dá)。

的確，京滬高鐵為商務(wù)出行帶來(lái)了很大便利，但也不必給它貼上“打工人專(zhuān)列”的單一標(biāo)簽，作為便捷高效的交通線(xiàn)路，它滿(mǎn)足的是各類(lèi)出行需求。坐上京滬高鐵，完全可以來(lái)一次去除班味兒之旅，那些出差時(shí)途經(jīng)的風(fēng)景，高鐵直達(dá)，好好欣賞。

京滬高速鐵路于2008年4月18日全線(xiàn)正式開(kāi)工建設(shè)，2011年6月30日建成通車(chē)，是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

“班味兒”最濃的標(biāo)簽，可概括不了京滬高鐵這個(gè)“六邊形戰(zhàn)士”，是時(shí)候再次深入了解一下這條“頂流”高鐵線(xiàn)路了。京滬高鐵為何能成為“打工人專(zhuān)列”？“第一”“之最”拿到手軟的京滬高鐵，實(shí)力到底有多強(qiáng)？京滬高鐵還是一條旅游“黃金線(xiàn)”，如何跟著京滬高鐵去除班味兒？

京滬高鐵也為山東曲阜這座歷史文化名城帶來(lái)了更多游客。京滬高鐵開(kāi)通后，曲阜進(jìn)入北京、上海兩座大城市的2.5小時(shí)生活圈，對(duì)一個(gè)縣級(jí)市來(lái)說(shuō)非常難得。

此外，還有完備的配套設(shè)施。想在高鐵上絲滑辦公，順暢的網(wǎng)絡(luò)是必備條件。目前，京滬高鐵復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了Wi-Fi全覆蓋。

以標(biāo)桿車(chē)次G28為例，晚上7點(diǎn)從上海虹橋站出發(fā)，途中僅在南京南站停留2分鐘，一路風(fēng)馳電掣，晚上11點(diǎn)18分就能到達(dá)北京南站。

2016年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，京滬通道是“八縱”之一。京滬通道包括兩條線(xiàn)路，其中一條為京滬高鐵，另一條為京滬輔助通道，即俗稱(chēng)的京滬二線(xiàn)。根據(jù)線(xiàn)路規(guī)劃，京滬二線(xiàn)大致平行于京滬高鐵。

優(yōu)選一等座使用貝殼式電動(dòng)座椅，還配備折疊桌、電源插座、可調(diào)節(jié)閱讀燈等設(shè)施，前后排座椅間距也進(jìn)一步拉大，座椅可180度旋轉(zhuǎn)，乘車(chē)體驗(yàn)舒適度拉滿(mǎn)。

到安徽滁州，沉浸式體驗(yàn)《醉翁亭記》中的“峰回路轉(zhuǎn)，有亭翼然臨于泉上”，《滁州西澗》中的“獨(dú)憐幽草澗邊生，上有黃鸝深樹(shù)鳴”。

cq9电子“小桌板上攤開(kāi)電腦，耳邊是此起彼伏的電話(huà)會(huì)議?！苯?，京滬高鐵班味兒太濃、成“打工人專(zhuān)列”，引發(fā)討論。?????????