為攻克巖溶區(qū)施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)及智慧化管理平臺，對隧道前方地層進(jìn)行全方位掃描，詳細(xì)探明區(qū)間內(nèi)溶洞地質(zhì)情況，并對盾構(gòu)設(shè)備做了針對性設(shè)計(jì)，采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)防止地面沉降，有效解決了巖溶區(qū)間穿越的技術(shù)難題。

宝马棋牌网页版直接登录中新網(wǎng)北京4月27日電(記者 劉文文)記者27日從中鐵十四局獲悉，由該局承建的濟(jì)南地鐵4號線泉城公園站至千佛山站區(qū)間當(dāng)日雙線貫通。該區(qū)間是國內(nèi)首個(gè)穿越泉域巖溶區(qū)的地鐵區(qū)間。

濟(jì)南地鐵4號線一期工程沿濟(jì)南東西向交通大動脈經(jīng)十路敷設(shè)，西起小高莊站，東至彭家莊站，全長約40.2千米。其中，泉城公園站至千佛山站區(qū)間長度約1040米，穿越泉水補(bǔ)給區(qū)域，是濟(jì)南地鐵4號線穿越溶洞最多的區(qū)間。中鐵十四局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人宋增亮介紹，該區(qū)間夾雜近300個(gè)大小不一的溶洞，見洞率達(dá)70%，最大溶洞高22.4米，洞跨約38米，就像在大型“蜂巢”中挖隧道，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)大。