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美國(guó)《財(cái)富》雜志在報(bào)道中提到，業(yè)內(nèi)人士也對(duì)王文濤的觀點(diǎn)表示贊同，認(rèn)為充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是中國(guó)電動(dòng)車取得成功的原因之一。此外，創(chuàng)新能力與高效產(chǎn)業(yè)鏈集群也是關(guān)鍵所在。美聯(lián)社報(bào)道中觀察到，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商似乎在永無(wú)止境地重新定義汽車，爭(zhēng)相將最新的技術(shù)和產(chǎn)品帶到近期舉行的北京車展上。

“這一論調(diào)的實(shí)質(zhì)問題，在于競(jìng)爭(zhēng)力，而非產(chǎn)能?！狈▏?guó)企業(yè)家阿諾德·貝特朗(Arnaud Bertrand)日前在社交媒體上寫道，目前沒有跡象能夠表明中國(guó)產(chǎn)能過剩，實(shí)際上美西方是擔(dān)心中國(guó)如果繼續(xù)發(fā)展將遠(yuǎn)超他國(guó)并影響到自身利益。

瑞士主流媒體《新蘇黎世報(bào)》首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·費(fèi)舍爾(Peter Fischer)在其評(píng)論文章中接連發(fā)問：“究竟什么叫產(chǎn)能過剩？西方向亞洲出口產(chǎn)品也算是產(chǎn)能過剩嗎？假如每個(gè)國(guó)家都只為本國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)產(chǎn)品，全球貿(mào)易從何談起？”

反觀中國(guó)，近年新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼已呈“退坡”之勢(shì)，進(jìn)入市場(chǎng)主體充分競(jìng)爭(zhēng)的新階段。中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤日前在巴黎表示，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)依靠持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)快速發(fā)展，而不是依靠補(bǔ)貼取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

有美西方輿論稱，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)超出國(guó)內(nèi)需求的產(chǎn)品，從而擠壓全球市場(chǎng)。美國(guó)智庫(kù)彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員尼古拉斯·拉迪(Nicholas Lardy)直接對(duì)這一概念提出質(zhì)疑：如果每個(gè)國(guó)家都只根據(jù)自身消費(fèi)能力進(jìn)行生產(chǎn)，全球貿(mào)易將不復(fù)存在，“這對(duì)每個(gè)經(jīng)濟(jì)體而言都將是完全而徹底的災(zāi)難”。

“美國(guó)曾經(jīng)是大力倡導(dǎo)過全球化的國(guó)家，現(xiàn)在卻倒過來(lái)反全球化和祭出保護(hù)主義大旗，答案其實(shí)就在比較優(yōu)勢(shì)上”，新加坡前國(guó)會(huì)議員吳俊剛在新加坡《聯(lián)合早報(bào)》發(fā)表評(píng)論稱，部分西方國(guó)家在新能源領(lǐng)域追趕不上中國(guó)，便硬是要中國(guó)放慢腳步，并設(shè)法限制阻撓。

“所謂產(chǎn)能過剩不過是一枚‘煙霧彈’”，美國(guó)羅伯特·莫里斯大學(xué)傳播與組織領(lǐng)導(dǎo)系副教授安東尼·莫雷蒂(Anthony Moretti)提到，美國(guó)不想承認(rèn)的是其在電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能電池賽道上已然落后的事實(shí)。

持相同論調(diào)的專家不少。美國(guó)《地緣政治經(jīng)濟(jì)報(bào)告》創(chuàng)始人、外交政策專家本杰明·諾頓(Benjamin Norton)提到，美國(guó)是以產(chǎn)能過剩為借口，對(duì)中國(guó)高科技行業(yè)發(fā)動(dòng)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)。這意味著對(duì)中國(guó)商品征收關(guān)稅，對(duì)中國(guó)實(shí)施制裁并阻止技術(shù)出口，以保持更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

小米集團(tuán)此前發(fā)布首款新能源汽車小米SU7，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。從宣布造車到交付新車，其僅用了3年時(shí)間，再次凸顯中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)供鏈整體優(yōu)勢(shì)。

“如果真的產(chǎn)能過剩，那停車場(chǎng)應(yīng)該塞滿了賣不出去的新車?！泵绹?guó)彭博社日前發(fā)表一篇文章，對(duì)指責(zé)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能過剩的論調(diào)提出質(zhì)疑。文章結(jié)合上市公司信息及行業(yè)數(shù)據(jù)指出，中國(guó)汽車制造商庫(kù)存并不高，大多數(shù)中國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車制造商產(chǎn)能利用率均處國(guó)際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

在英國(guó)倫敦經(jīng)濟(jì)與商業(yè)政策署前署長(zhǎng)羅思義(John Ross)看來(lái)，美國(guó)擔(dān)心在國(guó)際貿(mào)易中，越來(lái)越多本國(guó)產(chǎn)品無(wú)法在保持價(jià)值鏈的高端地位。其對(duì)于全球化的設(shè)想是：自己在高技術(shù)及高附加值產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，而包括中國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家將擁有中低技術(shù)和附加值產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反。在全球化中，中國(guó)正進(jìn)軍高科技高附加值產(chǎn)業(yè)，人民生活水平也相應(yīng)大幅提高。

mg棋牌下载歐美對(duì)華輿論戰(zhàn)議題又“上新”，這一次是所謂產(chǎn)能過剩問題，點(diǎn)名的卻是以電動(dòng)汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池為首的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)。

伴隨“過剩論”而來(lái)的還有對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的高度關(guān)注。但值得注意的是，產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼是世界通行做法?！赌先A早報(bào)》刊文指出，美國(guó)和歐盟都是國(guó)家補(bǔ)貼的“先鋒和巨頭”。

美國(guó)于2022年通過的《通脹削減法案》(IRA)，為包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的清潔能源領(lǐng)域項(xiàng)目提供約3690億美元稅收激勵(lì)和補(bǔ)貼。歐洲多國(guó)也從稅收到購(gòu)買環(huán)節(jié)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施補(bǔ)貼措施。