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九洲娱乐官方网站登录澎湃新聞?dòng)浾邚慕ㄔO(shè)方上海城投公路集團(tuán)獲悉，北橫通道新建工程全長(zhǎng)約19.1公里，地下隧道段長(zhǎng)約14.7公里，其中東段隧道長(zhǎng)6.9公里。2023年7月25日，隨著兩臺(tái)15米級(jí)超大盾構(gòu)——“建功號(hào)”和“縱橫號(hào)”會(huì)師安國(guó)路工作井，北橫通道工程實(shí)現(xiàn)隧道全線(xiàn)貫通，不斷書(shū)寫(xiě)盾構(gòu)穿越領(lǐng)域的“百科全書(shū)”。

同時(shí)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)首例大直徑盾構(gòu)軟土切樁?！敖üμ?hào)”盾構(gòu)機(jī)下穿運(yùn)營(yíng)中新建路隧道期間需切削3根φ800mm鉆孔灌注立柱樁（為措施樁），盾構(gòu)隧道頂面與新建路隧道底板凈距約12.8~14m，通過(guò)成功實(shí)施切樁穿越，實(shí)現(xiàn)全國(guó)首例15m級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)軟土切樁施工，為今后同類(lèi)型施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

此外，城投公路北橫通道項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)通過(guò)實(shí)踐應(yīng)用穿越控制實(shí)時(shí)量測(cè)技術(shù)，迭代提升穿越微沉降精細(xì)控制方法，不斷提高超大直徑盾構(gòu)穿越施工精細(xì)化控制技術(shù)，集成了超大直徑盾構(gòu)穿越城市核心區(qū)系列關(guān)鍵技術(shù)，形成了“微擾動(dòng)”盾構(gòu)穿越技術(shù)等一批技術(shù)成果，榮獲上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

該工程實(shí)現(xiàn)了全國(guó)首例超大直接盾構(gòu)超淺覆土始發(fā)?！翱v橫號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在黃興路井始發(fā)最小覆土深度為7.78m，為0.5倍盾構(gòu)直徑埋深，屬全國(guó)首例。通過(guò)落實(shí)精細(xì)化管理及各種技術(shù)措施的綜合運(yùn)用，成功完成超淺覆土段掘進(jìn)施工，以地表沉降小于2cm，隧道上浮控制小于3cm，無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)踏步的優(yōu)異成績(jī)樹(shù)立起行業(yè)標(biāo)桿。

北橫通道新建工程規(guī)模大、周期長(zhǎng)，全線(xiàn)串聯(lián)長(zhǎng)寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦共6個(gè)行政區(qū)，沿線(xiàn)共穿越89處108棟各類(lèi)建筑（含百年歷史保護(hù)建筑）、13次穿越軌道交通，11次上跨和穿越蘇州河，在一次次完美穿越的同時(shí)，打破了多項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄。

該工程完成了2022年上?！暗谝淮薄！敖üμ?hào)”盾構(gòu)機(jī)于2022年1月1日至3日成功穿越運(yùn)營(yíng)中的地鐵10號(hào)線(xiàn)，與10號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道最小垂直距離僅為7.5米，穿越范圍內(nèi)存在②3層砂質(zhì)粉土，該土層靈敏度高，受擾動(dòng)后變化快，極易對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，施工難度之高，被譽(yù)為2022年上?！暗谝淮?，最終沉降變化值僅為+8.81mm，遠(yuǎn)低于±20mm的沉降控制要求。

同時(shí)，還是全國(guó)首例極限工況成功更換盾尾刷?！敖üμ?hào)”盾構(gòu)機(jī)在梧州路井~安國(guó)路井區(qū)間需要更換盾尾刷，難度極高，一是位置不利，盾構(gòu)機(jī)停機(jī)位置處于周家嘴路正下方，盾構(gòu)機(jī)覆土深度為31.5m；二是坡度不利，盾構(gòu)機(jī)位于-45‰向下掘進(jìn)坡度；三是土層不利，所處土層主要為53-1層粉質(zhì)粘土、54-1層粉質(zhì)粘土、54-2層粘質(zhì)粉土，其中54-2層粘質(zhì)粉土為承壓水含水層。為確保后續(xù)推進(jìn)施工安全，在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的精心操作下，更換鋼絲刷60把，更換過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和盾尾未出現(xiàn)異常，順利推進(jìn)完成整個(gè)區(qū)間。

此外，還創(chuàng)下了穿越軌交全國(guó)“五項(xiàng)之最”?！翱v橫號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功下穿運(yùn)營(yíng)中的軌道交通4號(hào)線(xiàn)，并一舉創(chuàng)下15m級(jí)盾構(gòu)在軟土地層中穿越軌交“五項(xiàng)之最”，即最小變形（6.55mm的沉降控制）、最小夾角（47°的最小隧道夾角）、最急曲線(xiàn)（左轉(zhuǎn)R500的平曲線(xiàn)）、最大坡度（5.99%的最大坡度）最小凈距（5.62m的豎向凈距）。