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由于該橋梁需要跨越隴海鐵路、徐蘭高鐵等9條鐵路群，平均每4分鐘就有一趟列車通過，為有效避免涉鐵施工風險，最大程度降低對既有線運行的影響，項目部與設計單位緊密合作，多次召開專家論證會，力求將橋梁設計做到最優(yōu)化，最終采用了“獨塔單轉(zhuǎn)+塔梁共轉(zhuǎn)”的二次轉(zhuǎn)體施工方案。

據(jù)悉，該大橋通車運營后，將成為打通咸陽西郊南北向的交通大動脈，對完善城區(qū)立體交通路網(wǎng)、緩解城市擁堵狀況、改善市民出行體驗等方面具有重大意義。(完)

兩次轉(zhuǎn)體時間相隔數(shù)月，且轉(zhuǎn)體重量相差近3萬噸，要實現(xiàn)精確對接，對支撐轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵部件——轉(zhuǎn)體支座提出了極高要求。同時，在主塔施工過程中設測量棱鏡，在塔頂設置萬象棱鏡，在鋼箱梁端頭設置監(jiān)測點位，確?？啥嘟嵌葴蚀_測量。針對橋梁轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)體時間緊，轉(zhuǎn)動過程安全性和穩(wěn)定性要求高，項目組研發(fā)了一套三維可視化橋梁轉(zhuǎn)體監(jiān)測控制系統(tǒng)，并配合電子水準儀、全站儀等先進設備，將支座水平高差精度控制在0.5毫米內(nèi)，最終平穩(wěn)完成二次轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體完成后，項目又開展主橋剩余施工任務，包括合龍段施工、橋面瀝青鋪裝等。

亿博体育网页版中新網(wǎng)西安8月2日電 (記者 張一辰)中國單體轉(zhuǎn)體最大噸位雙索面預應力混凝土斜拉橋——咸陽彩虹二路高架橋項目主橋1日正式通車。

彩虹二路高架橋北起玉泉西路，南至寶泉路，項目全長885米，雙向六車道。主橋采用2×110米獨塔雙索面斜拉橋，上跨徐蘭高鐵(4股道)、隴海鐵路(5股道)，共九股道，橋塔為A字形橋塔，塔高84.778米。該項目位于咸陽市中心區(qū)域，由中鐵第一勘察設計院勘察設計、中鐵十七局承建，是連接城區(qū)南北的重要交通樞紐。