此外，隨著中國高鐵運(yùn)行規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高鐵運(yùn)營成本持續(xù)攀升，包括維護(hù)成本也在增加，從收支平衡角度，票價(jià)調(diào)整也具備客觀需求。

如據(jù)日前國鐵集團(tuán)發(fā)布的《2023年年度報(bào)告》，雖然2023年國鐵集團(tuán)總收入完成1.25萬億元，同比增長10.62%，凈利潤由負(fù)轉(zhuǎn)正，但國鐵集團(tuán)的負(fù)債仍高達(dá)6.13萬億元。與此同時(shí)，相關(guān)建設(shè)投資任務(wù)依然不輕，如2024年要投產(chǎn)新線1000公里以上。

這樣的上調(diào)幅度，顯然也給民眾以更大的心理沖擊。特別置于當(dāng)前社會整體消費(fèi)活力有待提升、居民收入增長壓力較大的背景下，如此大幅度上調(diào)難免會引發(fā)一定的社會焦慮，乃至與民生感受相背離。

不過，也得正視調(diào)價(jià)引發(fā)的社會觀感。值得注意的是，人們普遍將這次調(diào)價(jià)理解為是漲價(jià)。這固然是因?yàn)?，相比降價(jià)，乘客對票價(jià)上漲天然感受更敏感，但更是因?yàn)橄嚓P(guān)信息的披露不夠具體。

必威betway入口主页欢迎您近日，鐵路12306官網(wǎng)發(fā)布四則調(diào)價(jià)公告指出，自2024年6月15日起，對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動車組列車公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并根據(jù)市場狀況，區(qū)分季節(jié)、日期、時(shí)段、席別等因素，建立靈活定價(jià)機(jī)制，實(shí)行有升有降、差異化的折扣浮動策略。

總之，高鐵票價(jià)調(diào)整有其復(fù)雜性，但必須找準(zhǔn)行業(yè)健康發(fā)展與民生保障的公約數(shù)。既要尊重市場規(guī)律和邏輯，也不能丟失鐵路服務(wù)作為公用事業(yè)該有的公平性和普惠性。

近年來，高鐵“強(qiáng)制買長乘短”“站坐同價(jià)”等話題一再引發(fā)社會爭議，精準(zhǔn)呼應(yīng)社會關(guān)切，持續(xù)優(yōu)化提升高鐵服務(wù)質(zhì)量，讓乘客擁有對等的“獲得感”，是票價(jià)調(diào)整必不可少的配套行動。

如公告只給出了票價(jià)浮動的上下限，但并未公布漲價(jià)票與降價(jià)票的明確比例，這無疑給人們傾向于相信平均票價(jià)將明顯上漲，甚至習(xí)慣將調(diào)價(jià)與漲價(jià)直接畫等號，留下了不小的想象空間。

而且，這四條線路的票價(jià)上浮幅度達(dá)19%-20%，是自2021年京滬高鐵票價(jià)上漲10.7%以來，中國高鐵票價(jià)調(diào)整力度最大的一次。

票價(jià)“有升有降”，能更好體現(xiàn)差異化定價(jià)對不同客流群體的引導(dǎo)、分流作用，從而實(shí)現(xiàn)客流分布的“削峰填谷”。這算是對市場機(jī)制的合理利用。

事實(shí)上，此次調(diào)價(jià)采取的是“有升有降”策略，而非“一刀切”漲價(jià)。如京廣高鐵武廣段，長沙南站至廣州南站二等座6月15日起公布票價(jià)為377元，較目前的公布票價(jià)314元，上漲20.06%；武廣段武漢站至廣州南站的二等座，調(diào)價(jià)后最低票價(jià)為304元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。

這一背景下，對一些線路的票價(jià)進(jìn)行調(diào)整，之于高鐵服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，為高鐵運(yùn)營質(zhì)量的提高提供更充裕的資金保障，降低財(cái)政補(bǔ)貼壓力等，都是可以理解的。

因此，對于“升”與“降”的加減法，宜有力度上的合理把握。同時(shí)，對平均票價(jià)的變化情況，相關(guān)企業(yè)不妨給出更詳細(xì)的大數(shù)據(jù)，讓社會對票價(jià)調(diào)整的合理性有更準(zhǔn)確的判斷。