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2016年底，杭瑞高速北盤江大橋建成通車。天塹變通途，其橋面至江面565.4米的垂直高度也將世界第一高橋的紀錄鐫刻在貴州大地之上。

這些橋，是貴州千萬人民脫貧致富的重要支撐，是貴州擁抱世界的開放理想，是貴州橋旅融合推動經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)典范例，是新時代貴州精神的生動寫照。

另外，在夏季，貓道上超高的溫度也是一大困難，除了可能因為高溫導致工人中暑進而引發(fā)的危險外，蘇玉龍還告訴記者，基于熱脹冷縮的原理，索股會出現(xiàn)不定量的伸長現(xiàn)象，影響調索的精準度。因此，項目團隊采用“白天牽引，夜間調索”雙模式，24小時不間斷施工，既滿足了索股調整時對溫度的高要求，又保證了索股安裝的精確性和施工進度。

蘇玉龍告訴記者，他的團隊所負責的工作是大橋的貓道架設、主纜架設、鎖夾安裝及吊桿安裝作業(yè)。世界第一高橋的建設可謂是困難重重，首當其沖的就是最高高達12級的峽谷風。每當強風來臨，貓道可能發(fā)生偏移從而導致施工人員被主纜撞擊受傷，因此施工人員必須立即俯身躲避并在風停后迅速撤離到塔頂避險。

如今，北盤江大橋下游約180公里處，花江大峽谷上，一座比北盤江第一橋還要高出約60米的懸索大橋正在拔地而起、聳入云霄，這就是花江峽谷大橋。

建筑工人們工作在距離谷底江面700多米高的貓道上，云霧似乎觸手可及。他們與風雨為伴，與日月同舟，日以繼夜奮戰(zhàn)在大橋建設第一線，只為讓大橋保質保量按時竣工，并在這個即將刷新的世界紀錄上書寫屬于自己的一筆。

北盤江，西起云南省曲靖市沾益區(qū)烏蒙山脈馬雄山西北麓，東至貴州省黔西南自治州望謨縣蔗香鄉(xiāng)雙江口注入紅水河。千百年來，滾滾江水孕育了一代又一代貴州兒女，江水兩岸的陡峭峽谷，也見證了一代代貴州兒女的汗水與艱辛。

如今的北盤江上，高橋林立。水紅鐵路(原水柏鐵路)北盤江大橋、關興公路北盤江大橋、水盤高速公路北盤江特大橋、滬昆高鐵北盤江特大橋、滬昆高速北盤江大橋……新世紀以來，特別是黨的十八大以來，一座座世界級的橋梁在北盤江上拔起。

好棋app貴州花江大峽谷，被譽為“地球裂縫”。在新中國75周年華誕前夕，記者走進貴州六安高速花江峽谷大橋施工現(xiàn)場，但見山高谷深，云淡風輕，高聳的主塔峙立兩岸，巨大的纜索跨越天塹。

想在“地球裂縫”上造橋，絕非易事。作為一座世界級橋梁，花江峽谷大橋開工以來，項目團隊不斷創(chuàng)新工藝，攻克了混凝土澆筑、提高抗風安全性、優(yōu)化索股架設等一道道難題，用智慧和汗水逐漸澆筑起這座世界級高橋。

花江峽谷大橋的貓道是主纜索股架設、索夾吊索安、鋼桁梁吊裝等施工的施工便道，單邊全長2300米，最高點距水面有780米，是目前世界最高、貴州最長的貓道。

地處中國西南腹地的貴州，是唯一沒有平原支撐的省份。山連著山，水連著水，如何出山？新中國成立以來，特別是新時代以來，貴州逢山開路、遇水架橋，讓“地無三尺平”變?yōu)榱钊梭@艷的“高速平原”。目前，貴州已建和在建橋梁超3萬座，幾乎囊括了所有橋型，被稱為“世界橋梁博物館”。

花江峽谷大橋主橋跨徑1420米，橋面到水面的高度達625米。目前，大橋已完成主纜索股架設，正有序進行索夾吊索安裝及鋼桁梁組裝施工，總體進度達70%。建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，也將成為新的山區(qū)峽谷世界第一高橋。

花江峽谷大橋建成后，不僅其1420米的主橋跨徑將位居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，其橋面至江面高達625米的垂直高度也將讓其成為新的山區(qū)峽谷世界第一高橋，“世界高度”將再一次由貴州書寫。

這座聳立于云端的壯麗建筑，將以其驚人的高度和無與倫比的工程難度，傲然屹立于北盤江之上，成為世界橋梁史上的璀璨明珠，也是貴州兒女不怕困難、勇于突破、奮力攀高的生動寫照。

不止強風與高溫，項目團隊還不斷創(chuàng)新工藝，攻克了混凝土澆筑、優(yōu)化索股架設等一道道難題，用智慧和汗水逐漸澆筑起這座世界級高橋。

作為貴州省橋旅融合示范性項目工程，花江峽谷大橋將通過建設“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板。

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