lbet竞技官网央視網(wǎng)消息:粵港澳大灣區(qū)是中國經(jīng)濟最具競爭力和最具活力的區(qū)域之一。2023年,GDP總量突破14萬億元。隨著粵港澳大灣區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面不斷完善,各城市間經(jīng)濟聯(lián)系越發(fā)密切,各種產(chǎn)業(yè)互相碰撞、融合,在更高水平上推進優(yōu)勢互補、融合發(fā)展。5月25日12時,廣佛南環(huán)、佛莞城際兩條城際鐵路正式開通運營。這兩條新開的城際線路與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連,實現(xiàn)“四線”貫通運營,形成一條橫跨五座城市的交通“大動脈”。
在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地9市中,每天出行量超過600萬人次;僅在廣州和灣區(qū)城市之間,每天的出行量就達到了307萬人次。5月25日,“跨市地鐵”貫通運營,跨城出行消費也更加便利。對于住在一個城市要到另一個城市上班的“候鳥”人群來說,他們的通勤之路將更快,還更省成本。
業(yè)內(nèi)人士指出,粵港澳大灣區(qū)是全國經(jīng)濟密度、企業(yè)密度和人口密度最高的區(qū)域之一,線路的開通將加速人員往來和資本流動,沿線城市的一些樓盤也在近期吸引了更多的市場關(guān)注。
作為城際鐵路,市民乘坐時可以在12306App或者在城際站的自助購票機上購票。記者購票時發(fā)現(xiàn),車票顯示購票當日有效,也就是說,乘客可以靈活乘車,不用像乘坐城軌列車那樣有特定班次。另外,票面顯示“無座”并不是說車上座位滿了,而是這條線路不分配座位,乘客坐哪個位置都可以。
一方面是交通基礎(chǔ)設(shè)施的“硬聯(lián)通”,另一方面是體制機制的“軟對接”,“地鐵化”的城際鐵路正加速形成“一體化”的大灣區(qū)。
謝暉給記者算了一筆賬,如果開車,每天來回通勤的費用是300元,一個月算工作日22天就要花到6000多元。如果坐城際地鐵,一個月的通勤成本為2000元,時間成本和費用花銷都大大降低了。于是,在跨城城際鐵路正式開通運營的第一天,謝暉就迫不及待嘗試了這種最新的通勤方式。
這條全長258公里的跨城城際鐵路被稱為加大加速版“大號地鐵”,一方面是交通基礎(chǔ)設(shè)施的“硬聯(lián)通”,另一方面是體制機制的“軟對接”,“地鐵化”的城際正加速形成“一體化”的大灣區(qū),打造“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的發(fā)展新格局。
隨著城市融合和跨城通勤客流量的逐漸龐大,廣佛“候鳥”、深莞“候鳥”、深惠“候鳥”群體不斷涌現(xiàn),謝暉就是其中的一員。家在佛山,工作在廣州的謝暉一直以來都為通勤交通而發(fā)愁。
本次開通的跨城城際鐵路線平均行車間隔26分鐘,全程票價在5元到153元不等,未來還會探索計次票和月票等購票方式。記者在現(xiàn)場了解到,開通初期全線將有大批“嘗鮮”客流,后續(xù)會根據(jù)客流實時情況進行車次的動態(tài)調(diào)整。
謝暉2018年在佛山買了一個80多平方米的三房一廳,離他在廣州的工作單位有70多公里,每天往返5個多小時的通勤時間讓他苦不堪言,只好在廣州租了一個50平方米的小房子。
除了可以通過鐵路系統(tǒng)購票外,市民還可以選擇用全國交通一卡通、嶺南通、羊城通等多種支付方式進站乘車,就像乘坐地鐵一樣便捷,無須提前購票,實現(xiàn)隨到隨走,出行時間也將更加靈活。這些變化正是這條線路通過體制機制創(chuàng)新,實現(xiàn)“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務(wù)系統(tǒng)的結(jié)果。
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