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在深中通道“翠亨東”出入口附近，新中山客運口岸正在緊鑼密鼓地建設，將開通中山至澳門機場等3條新航線。建成后，從中山到澳門機場碼頭僅需40分鐘。中山海事部門現(xiàn)場勘查評估航路情況，將協(xié)調(diào)會開到現(xiàn)場，切實解決高速客船公司的實際需求。

在中山致洋船廠，8艘港澳籍船舶正在廠房和船塢內(nèi)進行維修。“現(xiàn)在從澳門直航過來修船非常劃算，給我們降低了不少修船成本?！闭谥猩叫薮陌拈T船東鐘兆林表示。

深中通道所在的伶仃洋是廣州、深圳、東莞、中山等港口各類船舶進出珠江口的重要通道，港口年貨物吞吐量15億噸，日通航船舶流量達4000艘次。深中通道跨越了多條繁忙航道，船舶穿行深中大橋時需從規(guī)定的通航孔通過，在一定程度上改變了船舶的航行習慣。

“我們通過實行進出口岸便利通關機制，讓港澳籍船舶可直航到中山維修。港澳籍船舶只需持有有效的船舶適航證明材料，滿足最低的安全配員要求，就可以直航入境中山維修，該措施可為每艘次船舶節(jié)省費用超10萬元，也帶動中山船舶維修業(yè)務增長了三成左右?！敝猩礁劭诤Ｊ绿幐碧庨L王維說。

深中通道的開通，進一步促進了粵港澳大灣區(qū)航運要素的聚集。以前港澳籍船舶要在大灣區(qū)其他城市維修，需要辦理多項手續(xù)，還要進行拖帶作業(yè)，面臨很多不便。

據(jù)廣東海事部門最新通報，深中通道開通近兩月，經(jīng)深中大橋進出的船舶流量已破兩萬艘次，粵港澳大灣區(qū)各地間海上互聯(lián)互通提速升級。針對深中通道給大灣區(qū)海上交通帶來的變化與挑戰(zhàn)，廣東海事部門靠前服務，打出安全保障“組合拳”。

在珠江口特別監(jiān)管區(qū)，海事部門實現(xiàn)了船舶航行計劃預報、船舶動態(tài)報告、重點船舶進出港監(jiān)控、船舶進出港防臺、搜救應急和礙斷航交通組織等六個方面的一體化，“全鏈條”覆蓋水上交通組織全過程。

隨著粵港澳大灣區(qū)地理空間聯(lián)系日漸緊密，除深中通道外，黃茅?？绾Ｍǖ馈ⅹ{子洋通道等基礎設施也在加緊建設中。粵港澳大灣區(qū)的海事政務服務標準化、區(qū)域聯(lián)動一體化水平也在同步提升。

“為了解決航行習慣變化帶來的問題，我們制定的《珠江口水上交通安全特別監(jiān)管區(qū)管理規(guī)定(試行)》已于今年7月1日起正式實施。接下來，我們將通過組織開展深中通道橋區(qū)水域范圍研究，加速調(diào)整防臺淺水錨地，推動完善大橋防撞設施，及時更新海圖信息等一系列措施，打出管好用好深中通道的‘組合拳’?！睆V東海事局通航管理處專家黃曙路介紹道。

bob综合官网中新網(wǎng)廣州8月23日電 (郭軍 劉零芝 革軍)“我們在通過深中通道附近水域時，橋上的燈光會讓我們看不清附近水域的助航標志，影響船舶及橋梁安全。”有船員向廣東海事部門反映。為此，海事與航標、引航及設計研究院等部門共同商議解決方案，最終決定通過采用調(diào)光、遮蔽、減少開燈數(shù)量、貼反光膜、加燈光罩等措施保證通航安全。

目前，粵港澳三地海事部門加強了協(xié)同合作，探索建設與粵港澳大灣區(qū)區(qū)域特點、航運行業(yè)特征相適應的海事管理模式，促進三地航運及相關產(chǎn)業(yè)形成新質(zhì)生產(chǎn)力。廣東海事部門與香港船舶交通管理中心的數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享，相互填補海事服務盲區(qū)；積極開發(fā)建設“智慧海事系統(tǒng)(澳門版)”，推動船舶信息化監(jiān)管數(shù)據(jù)聯(lián)通；在船舶安全檢查方面實現(xiàn)了三地海事部門船舶信息共享、檢查信息互通、執(zhí)法結(jié)果互認。(完)