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根據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。從國際上看，發(fā)展中國家因能源轉(zhuǎn)型進程較慢，對新能源產(chǎn)品需求更持續(xù)增長。財政部副部長廖岷曾對此強調(diào)，當(dāng)前產(chǎn)能遠遠不能滿足市場需求，特別是眾多發(fā)展中國家對新能源產(chǎn)品的潛在需求巨大。

香港中文大學(xué)(深圳)教授、前海國際事務(wù)研究院院長鄭永年近日就曾撰文指出，中國自身的發(fā)展和價值觀為世界創(chuàng)造更大的上升空間和穩(wěn)定的環(huán)境。如，為支持全球綠色發(fā)展和踐行碳中和承諾，中國全力投入和培育壯大了新能源產(chǎn)業(yè)，不僅為世界加快脫碳貢獻了成本更低、成熟度更高的新能源產(chǎn)品，而且還幫助更多國家創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)與就業(yè)。

從市場角度看，供需不平衡往往是常態(tài)。即便產(chǎn)能過剩也有市場機制參與，可靠價值規(guī)律調(diào)節(jié)。就供求關(guān)系而言，中國出口增長亦是由全球需求所推動。因此，不能簡單地將中國的新能源產(chǎn)品視為“廉價”產(chǎn)品，更不能將其視為對他國經(jīng)濟的損害。相反，這些產(chǎn)品為全球市場提供了更多的選擇和機會。

為了讓觀點補上“漏洞”，一些人更進一步提出：中國的新能源產(chǎn)能也超出全球需求。然而，事實情況卻是：新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能并非過剩，而是不足，尤其優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能更為稀缺。

在全球經(jīng)濟高度分工下，產(chǎn)能與需求非局限于一國。出口是常態(tài)，如美產(chǎn)芯片、德產(chǎn)汽車80%都用于出口。若按這一邏輯，人們或許會像瑞士《新蘇黎世報》一樣發(fā)出疑問：“西方向亞洲的出口屬于產(chǎn)能過剩嗎？假如一個國家只為自己的市場進行生產(chǎn)，那么貿(mào)易從何談起？”

近年來，中國新能源汽車市場發(fā)展迅速，產(chǎn)銷連續(xù)多年位居全球第一，新能源汽車出口數(shù)量更是創(chuàng)新高。然后，這個時候就有美西方人士開始“著急”了，認為出口產(chǎn)品多了就是產(chǎn)能過剩了。

事實上，這一概念并不陌生。多年來，隨著中國經(jīng)濟不斷發(fā)展壯大，中國多個新興產(chǎn)業(yè)在世界嶄露頭角，一些西方國家開始炒作各種針對中國的經(jīng)濟論調(diào)，“產(chǎn)能過剩論”就是其中之一。這種論調(diào)本質(zhì)出于保護主義的目的，試圖在輿論上影響和限制中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和出口。

一些觀點還認為，中國通過補貼及稅收減免政策形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，致使“廉價”新能源產(chǎn)品涌入全球市場，損害他國經(jīng)濟。事實是，產(chǎn)業(yè)補貼是世界通行做法，包括美歐在內(nèi)的多國都有，甚至項目更多、力度更大。如今，中國新能源產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)進入通過市場競爭實現(xiàn)發(fā)展的加速賽道。

“我沒有看到‘產(chǎn)能過?！?，我看到的是全球市場對于新能源汽車的巨大需求。中國將比我們今天看到的更深地影響全球市場。”世界知名汽車設(shè)計師、長安汽車副總裁克勞斯·齊喬拉在接受媒體采訪時說。

今年4月11日，大眾汽車集團宣布將投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。奧迪品牌在華首個純電動車型生產(chǎn)基地——奧迪一汽新能源汽車有限公司，預(yù)計將于2024年底投產(chǎn)。

阳光体育报名平台近期，美西方一些政客和媒體頻繁炒作的所謂中國新能源“產(chǎn)能過剩論”。然而，這樣有意歪曲事實的論調(diào)并不能掩蓋中國新能源市場的巨大潛力和吸引力。在全球綠色發(fā)展日益成為主旋律的時代背景下，越來越多的跨國車企紛紛加碼投資中國市場，用行動向中國新能源市場發(fā)展前景“投票”。

豐田方面透露，面向中國這個世界規(guī)模最大、消費者需求最為旺盛的汽車市場，未來將推出更多能夠滿足中國消費者期待的新車型。

更有車企強調(diào)了綠色發(fā)展與合作的主旋律。寶馬集團董事長齊普策近日表示，綠色發(fā)展非獨行之道，需眾人并肩前行。作為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的引領(lǐng)者，寶馬集團目前正協(xié)同450多家中國供應(yīng)商和600多家經(jīng)銷商的中國合作伙伴，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈減碳，積極推進循環(huán)經(jīng)濟在汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用。

現(xiàn)代汽車集團相關(guān)負責(zé)人強調(diào)，汽車領(lǐng)域的新能源變革早已成為社會共識。面對中國這一全球最大的新能源汽車市場，集團對在華電動化發(fā)展有著深遠的期待。中國電動車市場在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策支持和消費者對科技和新能源的持續(xù)認可下，將迎來快速增長，對中國市場前景樂觀。同時，針對新能源市場布局，現(xiàn)代汽車在未來將不斷推出更多新車型來適應(yīng)中國消費者的需求。

記者今天從寶馬在華相關(guān)部門進一步獲悉，寶馬集團正在中國幾乎所有核心細分市場全力推進產(chǎn)品攻勢。僅2024年，寶馬將在中國市場推出20余款BMW和MINI品牌的新產(chǎn)品。

這些論調(diào)往往基于不實的指責(zé)和偏見。在對中國新能源產(chǎn)能過剩的討論中，美西方常將其定義為超出國內(nèi)需求的生產(chǎn)能力。這一說法無疑違背常識，試想，若超出一國所需即為過剩產(chǎn)能，國家間貿(mào)易基礎(chǔ)還將如何存在？