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造假事件曝光后,涉事的日本車企紛紛出來道歉,聲稱涉事產(chǎn)品安全性“沒有問題”,后續(xù)會進行整改。然而,重磅車企集體淪陷,深深刺痛了日本社會?!霸趺从謥砹?,錯一步就可能威脅生命”“不能容忍這樣反復的欺詐行為”……不少日本民眾表示,汽車企業(yè)丑聞頻出,僅靠鞠躬道歉難以挽回市場信心。2017年,日本高田生產(chǎn)的安全氣囊破裂導致金屬碎片飛濺,在世界各地造成多人死亡和數(shù)十人受傷。然而,這樣血淋淋的教訓未能阻止日本車企在造假迷途上“一路狂奔”。
過去幾十年,日本制造業(yè)成就顯著,但這也導致一些企業(yè)缺乏危機意識,安于現(xiàn)狀,不愿進行必要的創(chuàng)新和改革。這種故步自封的態(tài)度使得企業(yè)在面對新技術(shù)、新市場時反應遲鈍,難以適應快速變化的市場環(huán)境。日本前東京都知事舛添要一曾感慨,全球汽車業(yè)正朝著電動化、智能化方向轉(zhuǎn)變,但日本人還開著過時燃油車,“已經(jīng)被中國遠遠甩在身后”。
企業(yè)頻繁造假對日本造成了多重傷害。以汽車業(yè)為例,《日本經(jīng)濟新聞》指出,汽車工業(yè)的范圍十分廣泛,同時是日本制造業(yè)的龍頭和臉面。如今深陷丑聞,令相關(guān)行業(yè)多年苦心經(jīng)營的“質(zhì)量安全可靠、管理精細”形象面臨崩塌。
頻繁曝出的造假事件,令日本制造跌落“神壇”。日本政府和企業(yè)必須進行深刻反思和全方位改革,不要再害人害己。正如《紐約時報》的評論指出,日本民眾和世界各地消費者都在期待問題徹底解決,讓汽車更加安全。
把時間拉長,對日本企業(yè)來說,造假違規(guī)并非一朝一夕的偶然事件,也不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)獨有的現(xiàn)象。日本某數(shù)據(jù)分析公司2023年10月進行的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn),過去5年有25%的日本公司曾發(fā)生過挪用公款、作弊、違規(guī)等不當行為,其中涉及產(chǎn)品品質(zhì)違規(guī)的占比達32.7%。
此外,由于造假事件曝光,多家日企的部分車型被叫停出貨,車企以及供應鏈企業(yè)都將面臨巨大的經(jīng)濟損失。目前,日本汽車產(chǎn)業(yè)制造品出貨額約占整體制造業(yè)的2成、研發(fā)費用占比近3成,很多分析人士認為,如果支柱產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)受到嚴重沖擊,將可能拖累日本GDP的增長。
另外,日本監(jiān)管部門在標準制定、監(jiān)督檢查、懲罰機制等方面存在不足,使得一些企業(yè)能夠輕易逃避監(jiān)管和懲罰,客觀上減輕了造假代價。比如2017年,日產(chǎn)汽車被曝出“使用無資質(zhì)檢驗員進行車輛出廠檢驗”的丑聞。日產(chǎn)公司稱,這種操作在工廠內(nèi)持續(xù)了30年之久,并且從未有人意識到這樣做違反了相關(guān)規(guī)定。事發(fā)后,公司領(lǐng)導層并未受到處分,僅是“主動退回部分薪酬”。
币游体育在线這次日本車企丑聞集中曝光,要從去年4月一封神秘的舉報信說起。當時,一名來自大發(fā)汽車公司內(nèi)部的舉報者,向日本交通部門提交了有關(guān)這家公司的造假資料。具體內(nèi)容是,大發(fā)汽車在完成相關(guān)車型的撞擊測試時,對測試數(shù)據(jù)進行造假,然后提交給監(jiān)管機構(gòu)。去年12月,日本政府公布調(diào)查結(jié)果稱,大發(fā)汽車的造假史最早可以追溯到上世紀80年代末,當時正是“日本制造”的黃金年代。也就是說,大發(fā)汽車的造假行為持續(xù)了30多年。
此外,這與日本企業(yè)存在內(nèi)部制度僵化與治理失效問題有關(guān)。許多企業(yè)員工有著“千萬不能質(zhì)疑大老板”的共識,董事會制衡作用微弱,企業(yè)對外披露信息的真實性無法得到保證。即便部分企業(yè)嘗試改革,但受到“派閥—官僚—企業(yè)”組成的強大利益集團影響,改革難以推進。
“日本制造還值得信賴嗎?”日本《每日新聞》5日發(fā)出這樣的疑問。報道指出,近年來,日本汽車行業(yè)幾乎每年都會曝出性質(zhì)惡劣的造假丑聞,而且理由幾乎一樣,“無非是管理層為縮短研發(fā)周期、謀求短期利益,下達不合理的任務(wù)指標,迫使一線工作人員不得不鋌而走險”。豐田汽車公司董事長豐田章男在3日記者會上也承認,企業(yè)生產(chǎn)周期和程序漫長復雜、沒有人能掌握全部流程,可能都是造假原因。
2017年的神戶制鋼數(shù)據(jù)造假事件、2021年的三菱電機造假事件、2022年的日野汽車造假事件、2023年的大發(fā)公司測試項目作假、2024年的豐田自動織機和IHI公司篡改數(shù)據(jù)、小林制藥公司含紅曲成分保健品致多人死亡……日本制造業(yè)存在的結(jié)構(gòu)性問題不斷凸顯,此次知名車企集體“爆雷”不過是一個縮影。
除此之外,隨著電動汽車迅速發(fā)展,日本車企在燃油車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢正在消失?!度毡窘?jīng)濟新聞》6日指出,在與新興企業(yè)競爭日趨激烈的背景下,日本車企的“過度自信”已經(jīng)不合時宜,甚至對企業(yè)自查和進步都構(gòu)成阻礙,并造成了如今整個行業(yè)的困局。
到了今年5月底,日本交通部門進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn),“大發(fā)事件”只是日本車企造假事件的冰山一角。涉及造假的還包括豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木五家日本主流車企的38款車型,其中6款仍在市面上銷售,違規(guī)車輛超過500萬輛,造假項目涉及行人安全、碰撞、安全氣囊、噪聲、排放等多項內(nèi)容。
最后,技術(shù)方面也出了問題。日本企業(yè)曾經(jīng)在制造業(yè)技術(shù)上獨領(lǐng)風騷,但近年來,企業(yè)創(chuàng)新精神不足,技術(shù)優(yōu)勢逐漸喪失。為保持市場份額和盈利能力,一些企業(yè)開始采取不正當手段來降低成本。比如,日本大型重工業(yè)公司IHI就靠篡改船舶發(fā)動機的燃油數(shù)據(jù),以使測試數(shù)據(jù)看起來更“漂亮”。
還有一點,相關(guān)人才不足讓有些企業(yè)鋌而走險。比如,三菱電機檢驗數(shù)據(jù)長期造假,背后原因之一就是人才流失導致公司缺少合格的檢驗人員,從而采取偽造數(shù)據(jù)的方式來應對生產(chǎn)壓力。
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