但也要看到,政策的制定需要多維度考量。支持放寬禁限摩政策的聲音,除了認(rèn)為摩托車(chē)?yán)瓌?dòng)消費(fèi),還看重摩托車(chē)作為交通工具,兼具動(dòng)力性和輕便靈活兩種特點(diǎn),既跑得遠(yuǎn),還能避免堵車(chē)、停車(chē)難等問(wèn)題。而反對(duì)的理由,則集中在騎行安全、管理難度大等方面,擔(dān)心危險(xiǎn)駕駛、“炸街”擾民等行為是否會(huì)因放寬限制而更為頻繁。禁還是放,是一道綜合了多方面因素的“多元方程”,不可能只考慮一方面因素就得出“最優(yōu)解”。
還要看到,摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),在綠色低碳發(fā)展背景下,市場(chǎng)增量空間有多大,是必須審慎估計(jì)的。更關(guān)鍵的還是要在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和拓展海外市場(chǎng)方面下更大功夫。比如,有的企業(yè)在摩托車(chē)產(chǎn)品中加入AI騎行輔助等“黑科技”,提升品質(zhì),深耕“發(fā)燒友”市場(chǎng)。有的企業(yè)深挖海外客戶(hù)需求,做好本土化,暢銷(xiāo)多國(guó)。朝著高端化、智能化、綠色化方向挺進(jìn),任何傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都可以成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的一塊重要拼圖,在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、造福廣大群眾中發(fā)揮更顯著作用。
我國(guó)是摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。然而,在強(qiáng)制報(bào)廢和眾多城市不同程度的限制政策下,摩托車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受限,許多企業(yè)依賴(lài)出口。在當(dāng)前促進(jìn)消費(fèi)、培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能的大背景下,如果單從產(chǎn)業(yè)角度看,摩托車(chē)市場(chǎng)確實(shí)有一定增量空間。相關(guān)建議不能說(shuō)沒(méi)有依據(jù)和道理。
爱游戏官网首页日前,有學(xué)者提出,摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含巨大潛力,應(yīng)考慮解除部分城市的禁限摩政策,以滿(mǎn)足消費(fèi)者需求,激發(fā)行業(yè)活力。建議引發(fā)熱議,有人叫好,也有人擔(dān)憂(yōu)。放寬禁限摩政策以撬動(dòng)經(jīng)濟(jì),可行嗎?
摩托車(chē)相關(guān)政策具有代表性、典型性。千城千面,既提升城市治理水平又促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,就不能搞“一刀切”,也不能搞大呼隆,還是要因城施策。有的城市地形特殊,摩托車(chē)是重要交通工具,政策不妨寬一些。而有的城市本身就面臨空氣污染、交通擁堵、機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量膨脹等難題,政策過(guò)寬可能會(huì)讓壓力更大。還要考慮,如今,許多城市在道路設(shè)計(jì)上,主要考慮的就是以汽車(chē)為主的快行道、以自行車(chē)為主的慢行道和人行道,并沒(méi)有給摩托車(chē)留出足夠道路空間。倘若放開(kāi),對(duì)交通安全和秩序都是巨大挑戰(zhàn)。
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