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羊城晚報(bào)：您具有20多座重大公路橋梁勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，是我國橋梁工業(yè)化設(shè)計(jì)建造技術(shù)體系的提出者和奠基者，公路跨海通道大橋建設(shè)領(lǐng)域?qū)W術(shù)帶頭人。您與橋梁結(jié)緣40多年，能否結(jié)合自己的經(jīng)歷談?wù)勥@40多年對中國橋梁技術(shù)發(fā)展的感受？

孟凡超：是的，港珠澳大橋通車后，我還因參加央視節(jié)目和工程驗(yàn)收等工作回到大橋上，比如2023年4月份大橋主體工程竣工驗(yàn)收之時，2024年5月份國家科技獎評審組現(xiàn)場考察時。坦白地說，看著自己多年的付出有所收獲，可以為國家和人民奉獻(xiàn)一座優(yōu)秀的橋梁作品，看著大橋上川流不息的車輛、每天到大橋參觀游覽的人群，自己內(nèi)心還是非常激動和自豪的；也可以說，這座橋?qū)τ谖覀€人而言，橋是橋，而橋又已非橋。

如何看待深中通道和港珠澳大橋在橋梁建造領(lǐng)域的意義？新中國成立以來我國橋梁走過的歷程有何特點(diǎn)？深中通道通車之際，羊城晚報(bào)專訪了全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中國交通建設(shè)股份有限公司副總工程師、港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超。

孟凡超：“橋”對于我而言不僅是一份事業(yè)，更是一種家國情懷。港珠澳大橋通車后，我又主持開展了廈門翔安大橋、鄭州安羅黃河大橋的設(shè)計(jì)工作，還主持了廈門第三東通道跨海大橋的設(shè)計(jì)工作。同時，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了千米級跨徑鋼結(jié)構(gòu)拱橋關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作，通過多維度研究，攻克千米級跨徑鋼拱橋結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、超高強(qiáng)鋼材、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗風(fēng)抗震、工業(yè)制造、施工安裝等諸多技術(shù)難題，打造世界上第一座跨徑超千米的拱橋，希望有一天能夠在長江三峽和山川峽谷架起一座千米級跨徑“虹”橋，為交通強(qiáng)國建設(shè)作出新的貢獻(xiàn)。

新浦京棋牌下载粵港澳大灣區(qū)又一個世界級跨海通道——深中通道6月30日通車。數(shù)日前，在6月24日召開的全國科技大會、國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會、兩院院士大會上，深中通道的“姊妹”——“港珠澳大橋跨海集群工程”榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎。

孟凡超：我作為公路橋梁領(lǐng)域的一名建設(shè)者，回望40多年橋梁設(shè)計(jì)工作，有幸與時代同頻，搭乘國家改革開放的快車，先后主持了廈門海滄大橋、武漢陽邏長江大橋、南京長江第三大橋、青島膠州灣跨海大橋、錢塘江嘉紹大橋、馬來西亞檳城第二跨海大橋、港珠澳大橋、廈門翔安大橋、鄭州安羅黃河大橋、廈門第三東通道跨海大橋等工程的設(shè)計(jì)，親身經(jīng)歷和見證了我國橋梁工程技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步。推動中國橋梁事業(yè)的發(fā)展始終是我骨子里的情結(jié)、堅(jiān)持和目標(biāo)。我國橋梁建設(shè)已經(jīng)走過了快速發(fā)展的時期，我認(rèn)為，不能再簡單重復(fù)式地發(fā)展建設(shè)。當(dāng)前，橋梁工程領(lǐng)域必須堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展和新發(fā)展理念，實(shí)施工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)技術(shù)，推進(jìn)結(jié)構(gòu)、藝術(shù)、文化的融合發(fā)展。這也是我對很多大橋設(shè)計(jì)思想的表達(dá)。

“橋”是一種鏈接、一種溝通，它不僅縮短了空間上的距離，還是聯(lián)結(jié)歷史和現(xiàn)在的紐帶、承載此刻與未來的載體。港珠澳大橋和深中通道的高質(zhì)量建成，標(biāo)志著在超級跨海通道領(lǐng)域里我國已經(jīng)進(jìn)入強(qiáng)國之列，意味著中國已經(jīng)開啟建設(shè)“交通強(qiáng)國”新征程。

2024年6月24日，我作為港珠澳大橋設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)代表，在北京參加了全國科技大會、國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會、兩院院士大會。“港珠澳大橋跨海集群工程”榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎。作為獲獎代表，我在現(xiàn)場心情無比激動，這個大獎是黨和國家對全體參建人員的高度肯定和巨大鼓舞。

孟凡超：我以多種方式參與了深中通道主體橋隧工程技術(shù)方案的咨詢工作，根據(jù)自己以往的設(shè)計(jì)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對建設(shè)條件和工程特點(diǎn)，建議深中通道超寬的八車道沉管隧道采用鋼殼組合結(jié)構(gòu)方案，并對橋梁設(shè)計(jì)方案提出了一些自己的建議和意見，供有關(guān)方面決策參考。

作為一名橋梁工程師，我認(rèn)為應(yīng)該把個人的命運(yùn)與國家和中華民族偉大復(fù)興的需求融為一體，努力做一名真正的工匠，修煉純粹的匠心精神。我一直認(rèn)為，一名純粹的工匠，其匠心精神應(yīng)包含謙虛之心、恒定之心、仔細(xì)之心、執(zhí)著之心，此外，還應(yīng)具備戰(zhàn)勝困難的心、追求品質(zhì)的心、追求極致的心、百年意識的心、精品意識的心、不斷創(chuàng)新的心、不計(jì)名利的心。

此外，從廈門海滄大橋到南京長江第三大橋，再到青島膠州灣跨海大橋、蘇通長江大橋、馬來西亞檳城第二跨海大橋以及港珠澳大橋等，中國的橋梁建設(shè)宛如一幅壯麗的畫卷，展示了從追趕到引領(lǐng)的偉大跨越。廈門海滄大橋當(dāng)時是世界第二、亞洲第一座三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，不僅提升了廈門市陸島之間的交通水平，更促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；大橋的成功建設(shè)，體現(xiàn)了中國建造大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)懸索橋的卓越能力。南京長江第三大橋作為長江上重要的過江通道，是世界第一座曲線形鋼塔斜拉橋，其創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和施工方法，再次證明了中國在橋梁建設(shè)領(lǐng)域的先進(jìn)地位。杭州灣跨海大橋、青島膠州灣跨海大橋是當(dāng)時世界最長的跨海大橋之一，展示了中國在超長跨海大橋設(shè)計(jì)和施工方面的卓越能力。馬來西亞檳城第二跨海大橋是中國橋梁建設(shè)技術(shù)走向國際化的標(biāo)志性工程，這座大橋的建設(shè)不僅提升了馬來西亞檳城與其腹地之間的交通水平，還展示了中國企業(yè)在國際工程市場中的競爭力。

可以說，以上幾座橋梁不僅是技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)晶，更是中國文化與科技智慧的交響樂章，展現(xiàn)了我國橋梁建設(shè)從落后到先進(jìn)、從跟跑到領(lǐng)跑的輝煌歷程；這些橋梁工程技術(shù)為全球橋梁建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新理念。

孟凡超：我國超大型跨海橋梁建造水平在世界上已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。這不僅體現(xiàn)在諸如港珠澳大橋、深中通道這樣規(guī)模宏大的工程上，更重要的是我們在技術(shù)創(chuàng)新、工程管理和質(zhì)量控制方面都取得了顯著進(jìn)步。通過多年的積累與發(fā)展，我們在工程材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、裝備技術(shù)、技術(shù)人才、工程質(zhì)量、工程安全等方面不斷創(chuàng)新突破，能夠應(yīng)對復(fù)雜的自然環(huán)境和技術(shù)難題，橋梁建設(shè)全行業(yè)基本達(dá)到了世界先進(jìn)水平，大型跨海橋梁領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

孟凡超：新中國成立75年來，我國橋梁建設(shè)經(jīng)歷了一場從無到有、從弱到強(qiáng)的壯麗變革。在長江、珠江上的眾多橋梁項(xiàng)目中，無論是具有開創(chuàng)性意義的武漢長江大橋，還是作為世界級跨海工程的港珠澳大橋和深中通道，都充分展示了我國橋梁工程技術(shù)的飛躍。武漢長江大橋作為新中國第一座公鐵兩用橋，不僅解決了當(dāng)時長江兩岸交通的緊迫問題，還為南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要的交通樞紐。港珠澳大橋則以其約55公里的總長，成為連接香港、澳門和珠海的超級橋梁，不僅在設(shè)計(jì)和施工技術(shù)上達(dá)到世界領(lǐng)先水平，也極大地促進(jìn)了粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展。這些工程不但象征著中國橋梁建設(shè)的輝煌成就，更是我國科技創(chuàng)新和工程管理水平不斷提升的真實(shí)寫照。