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深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分,也是落實粵港澳大灣區(qū)建設國家戰(zhàn)略的重大交通基礎設施,線路正線長116公里,設計時速250公里,途經深圳、廣州、東莞、中山、江門5個市。由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入??冢刭|水文條件十分復雜,設計方案幾經比選,最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。
截至目前,深江鐵路珠江口隧道整體已累計完成三分之二的施工任務。深江鐵路建成通車后,將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起。(完)
項目施工過程中,建設者積極探索盾構隧道智能建造實踐路徑,搭載了全國首套工序化應用的盾構智能掘進系統(tǒng),應用以“八大智能”為核心的盾構隧道智能建造體系。
據(jù)介紹,深江鐵路珠江口隧道2標段全長9.175公里,屬于海底施工超長隧道,盾構機需要在硬巖地質下進行長距離獨頭掘進;最大水壓高達1.06兆帕,相當于在指甲蓋大小的面積上承受10.6千克重量的壓力,強度超過10個標準大氣壓,在國內尚無同等條件的工程經驗和設計標準可供參考;隧道地質條件極為復雜,巖性復雜多變,對設備性能和施工技術挑戰(zhàn)極大。
作為全線控制性工程,深江鐵路珠江口隧道全長13.69公里,使用兩臺盾構機相向掘進。中鐵隧道局承建的2標段盾構法隧道長2930米,隧道水下最大埋深115米,最大水壓高達1.06兆帕,創(chuàng)下了我國海底鐵路隧道最深紀錄,項目施工建設面臨超長距離、超高水壓、地質復雜等三項世界難題。
“大灣區(qū)號”泥水平衡盾構機直徑達13.32米,不僅可承受1.2兆帕的最大水壓,還擁有小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統(tǒng)等多項創(chuàng)新科技加持,確保了盾構機在超高水壓不良地質段進行連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進。
manbetx万博登录与注册中新網廣州8月9日電 (程景偉 聶俊明 李牧恒)8月9日,在我國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道,由中鐵隧道局施工應用的超大直徑盾構機“大灣區(qū)號”率先完成了全部1468環(huán)的掘進任務,到達既定里程,標志著深江鐵路全線建設取得重大進展。
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