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除了換電之外，在此次車展上，采用800V高壓快充平臺(tái)的車型集中展出，高續(xù)航和快速充電也成為部分車型的核心賣點(diǎn)。800V高壓系統(tǒng)具有充電功率高、快充系統(tǒng)成本低、充電損耗低以及車輛行駛能耗低等特點(diǎn)。

為了吸引潛在消費(fèi)者，車企紛紛改進(jìn)智能車載系統(tǒng)，提升用戶體驗(yàn)。目前，比亞迪DiLink、廣汽埃安ADiGO、蔚來NIOOS等國內(nèi)車企的車載系統(tǒng)，經(jīng)過不斷升級(jí)，已融入了更多豐富的人工智能應(yīng)用，讓用戶的出行變得更加智能便捷。

威廉希尔中文网站平台在此次的北京國際車展上，可以看到新能源車三大未來趨勢(shì)：智能化“下半場(chǎng)”開啟；豪華汽車品牌加速布局轉(zhuǎn)型；補(bǔ)能技術(shù)之爭愈發(fā)激烈。

對(duì)于目前電動(dòng)汽車行業(yè)，歐盟外部審計(jì)員近日表示，歐盟需要重新考慮其政策，以便讓2035年新汽油車銷售禁令能夠順利進(jìn)行。

值得注意的是，在此次的北京車展上，勞斯萊斯、賓利、路特斯、蘭博基尼等頂級(jí)奢侈汽車品牌，也帶來了自家最新的新能源產(chǎn)品。

本次北京車展上，華為、小米等科技巨頭的入場(chǎng)進(jìn)一步加劇了智能化競爭的激烈程度。在競爭愈發(fā)白熱化的情況下，許多新能源車企將智能化視為取勝的關(guān)鍵，投入大量資源。

張翔說，目前一些車企開始更多地宣傳新能源汽車的智能化功能，特別是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等生態(tài)系統(tǒng)。在北京車展上，華為展示了其鴻蒙支架以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而小鵬也在宣傳其自動(dòng)駕駛技術(shù)。

此次北京車展上，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰與蔚來李斌共同宣布，路特斯與蔚來正式達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作。路特斯的加入進(jìn)一步擴(kuò)大了換電的補(bǔ)能陣營。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型的大背景下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化“上半場(chǎng)”，轉(zhuǎn)入智能化“下半場(chǎng)”。

隨著新能源汽車的普及，補(bǔ)能的便捷性和效率已成為消費(fèi)者選購車輛時(shí)的重要考量因素。部分觀眾也希望在北京車展上能夠獲得最快的補(bǔ)能“答案”。

分析人士指出，豪華車品牌積極布局新能源汽車領(lǐng)域，主要原因是受法規(guī)驅(qū)動(dòng)。不光在中國，近年來，歐盟出臺(tái)一系列政策舉措，加快可再生能源部署，推動(dòng)能源綠色轉(zhuǎn)型。

汽車博主“老郭機(jī)械局”郭毅寧接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，800V超充技術(shù)和換電是兩個(gè)未來補(bǔ)能的主要方向，兩者都需要強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。一部分傳統(tǒng)合資車企目前還在觀望階段，他們更希望通過一定時(shí)間來觀察800V超充技術(shù)和換電技術(shù)哪個(gè)更有前景，確定其中一種技術(shù)有著明確勝利的跡象出現(xiàn)，然后再?zèng)Q定加入到勝利的陣營一方。

在蔚來展臺(tái)的“蔚來換電站”前，不少人圍觀換電機(jī)器人完成換電全過程。車輛停好后，換電機(jī)器人上升到車輛底盤下方，擰下車上的10顆高強(qiáng)度高可抗性螺栓。卸下的電池將轉(zhuǎn)移至平臺(tái)右側(cè)緩存區(qū)域，同時(shí)，一塊滿電電池將傳送至車身下方，再由換電機(jī)器人擰好螺栓。整個(gè)過程只需3分鐘，就可完成一次換電。

在張翔看來，由于豪華車通常具有較大排量、較重車身以及高油耗等特點(diǎn)，繼續(xù)生產(chǎn)這些大排量車型可能會(huì)在歐盟等國家難以滿足平均油耗法規(guī)的要求。因此，為了遵守法規(guī)，豪華車企必須轉(zhuǎn)向新能源汽車生產(chǎn)，可能需要將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)型為雙動(dòng)力或新能源汽車。

在現(xiàn)場(chǎng)觀眾葉先生看來，豪華品牌入駐新能源市場(chǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)車是未來趨勢(shì)。他認(rèn)為，如果勞斯萊斯、賓利等品牌不進(jìn)入新能源市場(chǎng)，在不久的將來可能在新能源領(lǐng)域被淘汰。不論是豪華還是平價(jià)車，都應(yīng)該跟隨市場(chǎng)潮流，響應(yīng)新能源的發(fā)展趨勢(shì)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，過去很多車企在宣傳新能源汽車時(shí)主要側(cè)重于續(xù)航里程，例如加滿電能跑400公里或500公里，以吸引消費(fèi)者購買。然而，如今大多數(shù)新能源汽車的續(xù)航里程都已經(jīng)達(dá)到或超過了500公里，對(duì)于車主來說已經(jīng)足夠。