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這份報告解釋稱，從目前新型有軌電車應用情況來看，有軌電車每公里造價約為0.8億元至1.5億元(海珠線約1億元)，而地鐵每公里造價約4億元至7億元，即有軌電車造價僅相當于地鐵造價的六分之一。

但有軌電車并不是毫無優(yōu)勢。2014年廣州市政府發(fā)布的《關于城市軌道交通與新型有軌電車規(guī)劃建設工作審議辦理情況的報告》顯示，有軌電車造價僅相當于地鐵造價的六分之一左右。

不少城市修建有軌電車是為了帶動沿線土地增值，但如果長期處于低客流狀態(tài)，甚至難以正常運營，有軌電車對沿線區(qū)域產生的價值也將逐漸消解。

2024年1月，中央有關部門通報了甘肅省天水市盲目舉債建設有軌電車的情況。2020年5月，天水有軌電車一期工程建成并正式運營，年運載乘客僅約80萬人次、收入160萬元，而年運營成本約4000萬元。不考慮建設成本，天水有軌電車一年虧損就達到3840萬元。

优发国际app官网5月7日，珠海市人民政府發(fā)布《關于有軌電車1號線終止運營及開展梅華路路面修復工程事項的通告》(下稱通告)，決定終止珠海有軌電車運營，同時拆除設施設備，并修復路面且新增2條汽車車道。

分析人士認為，對于中小城市來說，需要仔細評估有軌電車項目的可行性，并且在決策時考慮到城市的實際情況和需求，避免盲目跟風建設，以確保資金有效利用和城市交通系統可持續(xù)發(fā)展。

首先，珠海有軌電車面臨的最大問題是虧損。珠海市交通運輸局有關負責人介紹，1號線首期項目試運營期間總客流463萬人次，日均3664人次。常規(guī)客流量不足，一方面導致運營成本較高，另一方面，又直接導致票款收入較低。

通告指出，基于珠海有軌電車1號線首期項目運行的相關情況，從城市規(guī)劃、經濟效益、社會效益、運營安全風險等方面進行了充分研究，決定終止運營1號線首期項目，同時結合設施設備拆除同步開展梅華路路面修復工程。

自珠海有軌電車開始自主運營至2020年底，總計財政補貼達到了1.79億元，此外，每年還需支付約4700萬元的折舊費用，年均運營成本約為9100萬元。

客流低是最主要的問題。除了北京、上海、廣州、成都、武漢等大城市，其他城市的單條有軌電車線路日均客流基本小于1萬人次。

同時，珠海有軌電車存在一些安全隱患。其引進的國外第三軌地面供電技術存在缺陷，盡管在停運前進行了11次較大的技術改造，但問題仍未得到解決。列車供電系統的故障率呈上升趨勢，并多次導致事故發(fā)生。在運營期間，列車曾因供電系統故障導致雨水滲入地面供電模塊，產生漏電、短路冒煙等安全隱患。

珠海有軌電車于2017年6月開通運營，線路全長8.89公里，設站14座，總投資13.27億元。2021年1月，有軌電車因供電技術、安全等原因，暫停運營至今。

在珠海有軌電車運營期間，當地市民就頗有抱怨。有市民認為，有軌電車占用道路寬度相當于兩條以上車道，與社會車輛路權矛盾突出，部分機動車駕駛員對有軌電車占用路面空間意見大。