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新中國成立初期，我國鐵路的平均運營時速在40公里左右。1994年，長度147公里、最高運營時速達160公里的廣深準高速鐵路開通運營，拉開了中國鐵路提速的大幕。

2017年6月26日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標準動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。7年多來，復(fù)興號高速列車奔馳在祖國廣袤的大地上，成為世界上商業(yè)運營速度最高、運營場景最豐富的動車組列車。

首條以中方為主投資建設(shè)的國際鐵路——中老鐵路，展示了中老兩國合作的豐碩成果；我國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的“第一單”——雅萬高鐵，成為中印尼共建“一帶一路”的“金字招牌”；中國與中東歐國家共建“一帶一路”的標志性項目——匈塞鐵路塞爾維亞貝諾段，累計發(fā)送旅客超880萬人次……近年來，中國鐵路憑借先進的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在國際社會上贏得廣泛贊譽。

“2023年，中國鐵路旅客發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量分別完成38.5億人次、14729億人公里，較2012年分別增長103.6%、50.1%，兩項指標均穩(wěn)居世界首位?！崩罹磦フf。

“隨著‘雙碳’戰(zhàn)略的實施，鐵路綠色低碳、資源集約的優(yōu)勢將為世界鐵路帶來新的發(fā)展機遇。”國家鐵路局局長費東斌指出，世界鐵路正迎來基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量聯(lián)通、技術(shù)裝備高標準協(xié)同、運營管理高效率共享的可持續(xù)發(fā)展新趨勢，需要世界各國攜手合作，共同迎接鐵路綠色升級、技術(shù)變革帶來的戰(zhàn)略機遇與風險挑戰(zhàn)。

如今，從東部沿海到雪域高原，從南海之濱到北國雪鄉(xiāng)，我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成約80%。高鐵在拉近時空距離的同時，也帶動著城際區(qū)域協(xié)同發(fā)展，促進了各類生產(chǎn)要素的快速流動和集聚。

188博金宝网页官网电话鐵路發(fā)展的背后，是我國探索實現(xiàn)現(xiàn)代化的鏗鏘足跡。1909年，京張鐵路的建成打破了中國人不能自建鐵路的斷言，115年后的今天，16萬公里的鐵路線譜寫了一部中華民族排除萬難、開山辟路的恢宏史詩，見證著中國鐵路奮力描繪新時代波瀾壯闊的現(xiàn)代化圖景。

新中國成立后建設(shè)的第一條鐵路——成渝鐵路，中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路，世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路……新中國成立以來，鐵路發(fā)展克服重重困難，在恢復(fù)舊線的基礎(chǔ)上，開始了大規(guī)模新線建設(shè)和既有線改造。從1949年到2012年，我國鐵路營業(yè)里程由2.1萬公里提升至9.8萬公里，運輸服務(wù)能力大幅提升。

黨的十八大以來，我國鐵路發(fā)展尤其是高鐵發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈F集團發(fā)改部負責人李敬偉介紹，2012年以來，我國累計建成投產(chǎn)鐵路6.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里。目前，鐵路覆蓋了全國99%的20萬人口以上城市，高鐵覆蓋了全國96%的50萬人口以上城市。

今年6月，復(fù)興號高速列車項目榮獲國家科學技術(shù)進步獎特等獎，高鐵技術(shù)樹起國際標桿。與此同時，復(fù)興號家族還在不斷壯大，不僅涵蓋時速350公里、250公里、160公里等不同速度等級，還囊括了標準型、高寒型、智能型等不同配置。截至2023年年底，復(fù)興號高速列車累計投用1194標準組，運送旅客22億人次，開行范圍覆蓋30個省(區(qū)、市)和香港特別行政區(qū)。

國鐵集團國際部負責人表示，未來，中國鐵路將繼續(xù)秉持創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展理念，不斷提升科技自立自強能力，在共建“一帶一路”和構(gòu)建人類命運共同體方面貢獻更多的智慧和力量。

此外，通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市的貨運大通道——中歐班列，自2016年統(tǒng)一品牌以來，開行數(shù)量由1702列增長至2023年的超1.7萬列，增長近10倍，年運輸貨值由80億美元增長至567億美元。

鐵路是國民經(jīng)濟大動脈。1919年，孫中山在《實業(yè)計劃》中提出：“讓中國成為擁有10萬英里(約16萬公里)鐵路的現(xiàn)代化強國?！币话俣嗄陙?，從蹣跚起步到領(lǐng)先世界，中國鐵路的發(fā)展匯聚著民族復(fù)興的澎湃動力。

1997年到2007年的短短十年間，我國鐵路迎來6次大提速。2008年8月1日，隨著京津城際高鐵的投入運營，我國鐵路最高運營速度達350公里，百姓出行的便利性進一步提升。

路網(wǎng)規(guī)模的大幅度躍升，帶來了鐵路客運能力與服務(wù)品質(zhì)的大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路日均旅客發(fā)送量由2012年的517萬人次增長至2023年的超1000萬人次。12306新一代客票系統(tǒng)，通過實施互聯(lián)網(wǎng)售票和電子客票，徹底結(jié)束人們長時間排隊購票、憑紙質(zhì)車票乘車的歷史。

“高鐵列車的誕生，是一個漫長而復(fù)雜的過程。一列時速350公里的高鐵列車大概由4萬多個零部件組成，涵蓋機械、材料、電力電子、信息控制等眾多技術(shù)領(lǐng)域?！辫F科院集團公司總經(jīng)理李學峰表示，通過不斷提升鐵路科技自立自強能力，我國鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平，智能高鐵技術(shù)全面實現(xiàn)自主化，形成了以復(fù)興號動車組為代表的一大批科技創(chuàng)新成果。