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廣州市交通規(guī)劃研究院有限公司科技創(chuàng)新中心主任陳先龍認(rèn)為，要正視中國國情的交通供求失衡問題，共享電單車運(yùn)營效益源自高密度需求，需要重視共享電單車高峰期出行需求的非對(duì)稱性，統(tǒng)籌運(yùn)營調(diào)度成為提升效率的關(guān)鍵。

北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通規(guī)劃所主任工程師魏賀提出，共享電單車是人民群眾對(duì)時(shí)間可靠、便捷靈活、價(jià)格合理的出行需求本質(zhì)的個(gè)體與市場響應(yīng)。超(特)大城市要持續(xù)提升電單車治理能力，調(diào)控配額、治理停放、強(qiáng)化秩序、規(guī)制市場，避免其與綠色交通方式的內(nèi)卷競爭（淡綠替代翠綠，弱可持續(xù)性）；共享模式對(duì)降低私人保有作用有限，要與公共汽電車、軌道交通接駁組合優(yōu)化，用好公共汽電車存量，發(fā)揮好飼喂作用；借鑒國際城市經(jīng)驗(yàn)，做好長期持續(xù)治理的準(zhǔn)備。

南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長盧亮提出，需要客觀認(rèn)識(shí)并協(xié)調(diào)好共享電單車與私人電動(dòng)自行車、公共交通、共享單車的關(guān)系。共享電單車替代私人電動(dòng)自行車的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，與公共交通、共享單車的競合關(guān)系需審慎對(duì)待，替代共享單車和公共自行車效應(yīng)明顯。

與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，隨著城市化進(jìn)程的加快和公眾環(huán)保意識(shí)的提升，綠色出行將成為未來城市交通發(fā)展的重要方向。通過不斷創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化政策支持、加強(qiáng)行業(yè)合作，綠色出行和共享騎行將進(jìn)一步普及，推動(dòng)城市交通體系向低碳、高效、可持續(xù)的方向發(fā)展。

滴滴青桔電單車運(yùn)營負(fù)責(zé)人李維提出，避免野蠻發(fā)展、管理混亂等問題是對(duì)共享出行平臺(tái)運(yùn)營管理能力的考驗(yàn)。充電安全、運(yùn)維安全、騎行安全等全鏈路安全治理問題需進(jìn)一步解決。滴滴青桔電單車將致力于持續(xù)加大安全投入，并在技術(shù)引領(lǐng)、政策研究、可持續(xù)發(fā)展等方面綜合施策，促進(jìn)綠色出行，助力碳中和。

智博在线电脑版登录9月21日，由中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院和中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)主辦的“2024年綠色出行與共享騎行發(fā)布會(huì)”在昆明舉辦。本次發(fā)布會(huì)是922綠色出行宣傳活動(dòng)舉辦以來面向中國城市交通規(guī)劃年會(huì)的眾多專家學(xué)者首次開展學(xué)術(shù)交流。

上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院交通所副所長邵丹提出，“共享+”模式不是單純的交通問題，其對(duì)停放設(shè)施配套、組織管理等提出了新要求。共享電單車模式并非城市交通的剛性需求，需要全周期、全要素考慮需求、設(shè)施、治理等綜合問題，建議以負(fù)外部性治理為導(dǎo)向，探索構(gòu)建面向特定群體的租賃服務(wù)體系。

深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司專業(yè)總工程師唐翀?zhí)岢?，要明確共享電單車的出行需求特征及其在城市綜合交通客運(yùn)系統(tǒng)中的定位，并開展精細(xì)化治理和精準(zhǔn)化施策。在商業(yè)運(yùn)營過程中，如何確保共享電單車與公共空間利用的公平性是必須關(guān)注的重要問題。應(yīng)加強(qiáng)與城市規(guī)劃部門的溝通協(xié)作，將共享電單車的發(fā)展納入城市總體規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮，通過科學(xué)規(guī)劃、合理布局等手段來確保城市交通體系的整體協(xié)調(diào)性和高效性。