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今年1月，民航局宣布，取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施。這一次，民航局又宣布啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運行。

這意味著，空域運行效率將繼續(xù)提升。就拿廈門飛臺北來說，此前，飛機從廈門起飛，先要往西南飛，還要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)向。而這次調(diào)整后，可以通過M503航線直接向東飛。

譚主了解到，此前，承擔(dān)珠三角和長三角航空往來的，是一條代碼為A470的航線，這條航線從浙江、福建和廣東等省份上空穿過。

按照國際通行標準，一條航線上的日均航班量超過400架次，就需要進行航線的分流。而A470航線每天的航班量超過1200架次，航線優(yōu)化迫在眉睫。

然而，對這樣一條服務(wù)于兩岸同胞、有利于兩岸進一步拓寬交流的航線，臺當局卻屢次擺出“威脅飛行安全”的借口，試圖阻止這一航線的正常運行。

實際上，M503航線的啟用和調(diào)整，本身是一件對兩岸都有利的事情，臺當局如果“叫屈”那明顯是叫錯了方向。此前，臺當局有些炒作，兩岸已經(jīng)通過溝通解決了一些問題?，F(xiàn)在，民進黨當局如果在錯誤的方向上越走越遠，那只會讓島內(nèi)民眾更加清醒地認識到，民進黨損害島內(nèi)利益的本質(zhì)。

爱游戏官方网站首页自2月1日起取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施。后續(xù)，民航局還將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運行效率。

當時，民航局還宣布，M503航線將開啟自南向北方向運行的航線以及W121銜接航線，W122航線和W123航線也將開啟由東向西方向上的正常運行。

島內(nèi)有顧慮的聲音，當時，兩岸通過溝通的方式處理了這些問題。航線在正式投入運營時，做出了一些調(diào)整——M503航線的部分航路在實際使用中將會向西偏置一定距離，且自南向北方向運行的航線，以及飛往浙江東山等三地的銜接航線暫緩開通。

對于大陸方面來說，這本來就是進一步提升M503航線運行效率、進一步給A470航線“減負”的正常調(diào)整，但臺當局的所謂“陸委會”卻以此為理由，指責(zé)大陸威脅臺灣航班的飛行安全，甚至不惜以廣大臺胞的回家過年問題作為要挾。

一個值得注意的細節(jié)是，在2018年的公告中，中國民航局就明確表示，“北上”方向上運行的航班將嚴格按照規(guī)定公布的M503原航線(沒有采取向西偏置措施)飛行，“南下”方向上運行的航班則維持原運行航線(采取向西偏置措施)不變。

就在民航局發(fā)布消息后，譚主注意到，島內(nèi)有媒體在相關(guān)報道中提到了兩個點，一個是“無預(yù)警突襲”，一個是“臺灣抗議無用”，這些表述背后傳遞的，是“叫屈”的心態(tài)。

盡管兩岸航空部門此前同意不限制春節(jié)加班機總量，但2018年1月18日，臺當局卻突然宣布，“暫不核準”176班春節(jié)加班機，這導(dǎo)致超過5萬名臺胞返鄉(xiāng)路受阻。

事實上，早在M503航線設(shè)計評估之初，中國民航局就已經(jīng)考慮到了新航線不能與金門和馬祖兩地直飛臺灣本島的航線相沖突，因此M503航線上班機的飛行高度被控制在9000米以上，而金門和馬祖往來臺灣島的W2、W6及W8航線班機的飛行高度則只有6000米左右，二者在垂直距離上相差3000米左右，根本就不存在所謂“飛行安全”的問題。

這樣的背景下，在經(jīng)過國際民航組織(ICAO)核準后，這條代碼為M503的新航線正式落地，與之相配套的還有三條銜接航線，即飛往浙江東山的W121、飛往福建福州的W122和飛往福建廈門的W123。

到了2018年1月，現(xiàn)實情況又有了一些新的變化——春節(jié)臨近，春運期間兩岸旅客往來頻密，為了滿足航運需求，最大限度地提升運行效率，中國民航局宣布加飛的176班春節(jié)加班機將使用M503航線。

而這也意味著，時至今日，眾多航班已經(jīng)在M503原航線平穩(wěn)運行了六年之久，臺當局所打出的“安全”幌子，根本就站不住腳。

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