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正因為這次的新國標汲取了電動自行車火災事故的教訓，加上吸收更多建設性意見，實施是值得期待的。但是即使有了標準，又能否阻斷電動自行車火災事故，這和企業(yè)行為與監(jiān)管力度密切相關。因為之前也并不缺標準，企業(yè)卻因為實力與經(jīng)營策略的巨大差異，采用的標準也就顯得“隨心所欲”。

然而，很一般的企業(yè)沒有技術優(yōu)勢又希望有價格優(yōu)勢，就只能降低安全標準。這種 “內(nèi)卷”法則之下，企業(yè)就會爭先壓低成本，以至于越來越多地去使用回收材料，偷工減料，減少測試環(huán)節(jié)，甚至放任次品流入市場等等。最后累計的結果，當然就無法保障電池質量，時間一長不是老化短路，就是起火事故。偏偏流入市場的不合格產(chǎn)品，又不能百分百被堵住，尤其是在偏遠地區(qū)，山寨和改裝普遍，更是加深了隱患的蔓延。

當前，鋰電池質量良莠不齊，這是行業(yè)的高度內(nèi)卷導致的。對于優(yōu)秀的企業(yè)，堅持高標準甚至高于國標定義進行生產(chǎn)，嚴格通過充電、過放電、外部短路、針刺等項目，還有22項電池組的測試項目。這樣出來的產(chǎn)品才能經(jīng)歷市場的考驗，最后形成業(yè)內(nèi)口碑。

博冠平台登录近日，由工業(yè)和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》強制性國家標準已由市場監(jiān)管總局(國家標準委)發(fā)布，將于2024年11月1日正式實施。

新的技術規(guī)范不僅規(guī)定了6項單體電池的測試項目，包括標志、過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺，還規(guī)定了22項電池組的測試項目，包括標志、靜電放電、過放電、過充電、溫度保護、外部短路等。