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文章分析稱，全球需求在2010年迅速?gòu)?fù)蘇，出口實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，那些擔(dān)心中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)?！钡穆曇糁饾u消散。很明顯，當(dāng)時(shí)全球經(jīng)濟(jì)放緩、市場(chǎng)需求減少引發(fā)了對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)心，問(wèn)題并不在中國(guó)。

文章指出，隨著世界向綠色環(huán)保技術(shù)過(guò)渡，最大程度地提高綠色供應(yīng)商的能力在應(yīng)對(duì)氣候變化方面是至關(guān)重要的。與其指責(zé)、奉行保護(hù)主義，不如大力促進(jìn)制造商、研究人員、供應(yīng)商、投資者、消費(fèi)者等所有利益相關(guān)方之間的合作。

文章總結(jié)到，中國(guó)擁有多種工業(yè)能力，在全球制造業(yè)格局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，中國(guó)的產(chǎn)能是滿足國(guó)際需求所不可或缺的。并且，一個(gè)密切協(xié)作的一體化全球市場(chǎng)不僅需要多方參與，還需要實(shí)現(xiàn)互利共贏。攜手合作、共同創(chuàng)新，將為所有人擁有更具韌性、更可持續(xù)的未來(lái)鋪平道路。

文章表示，近期出現(xiàn)的關(guān)于中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩”的說(shuō)法聽(tīng)上去與2008年全球金融危機(jī)時(shí)的一些說(shuō)法頗為相似。2009年，中國(guó)成為全球最大的出口國(guó)，而對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)某些“擔(dān)憂之聲”也隨之而起，例如美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》(New York Times)就曾刊發(fā)過(guò)對(duì)中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩”表示擔(dān)憂的文章。但是，事實(shí)證明，這種擔(dān)心是沒(méi)有必要的。

文章認(rèn)為，全球市場(chǎng)對(duì)綠色能源的需求巨大，但供應(yīng)商的能力卻相距甚遠(yuǎn)。為了實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中的氣候目標(biāo)，對(duì)清潔能源的大量投入勢(shì)在必行。中國(guó)不可能獨(dú)自應(yīng)對(duì)氣候挑戰(zhàn)，“我們需要的并不是解決所謂的‘產(chǎn)能過(guò)?！瘑?wèn)題，而是要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的全球合作，為世界經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展增添動(dòng)力”。

开元官网版app文章指出，2023年中國(guó)鋰電池出口同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，出口的電動(dòng)汽車達(dá)到120萬(wàn)輛。而美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)品尤其是電動(dòng)汽車出口的快速增長(zhǎng)的擔(dān)心和焦慮，則是在地緣政治所引發(fā)的不信任的推波助瀾之下逐漸擴(kuò)大的。

時(shí)間快進(jìn)到2024年，全球經(jīng)濟(jì)格局受到地緣政治動(dòng)蕩的強(qiáng)烈影響，國(guó)際貿(mào)易動(dòng)態(tài)也發(fā)生了深刻變化。但即便如此，國(guó)際需求依舊顯示出明顯的韌性，預(yù)測(cè)也表明全球貿(mào)易將逐步復(fù)蘇。尤其是全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，2023年銷量同比上升35%，并且預(yù)計(jì)還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

與此同時(shí)，太陽(yáng)能電池板市場(chǎng)也呈現(xiàn)出巨大的增長(zhǎng)潛力。根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)的預(yù)測(cè)，要實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》所設(shè)定的目標(biāo)，全球光伏新增裝機(jī)需求將達(dá)到820吉瓦，約是2022年的四倍。