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歐洲專(zhuān)家的對(duì)內(nèi)警告不無(wú)道理。一方面，早在2019年，歐委會(huì)就提出《歐洲綠色協(xié)議》，明確到2050年要使歐洲在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“碳中和”，到2030年要讓歐洲溫室氣體凈排放量較1990年的水平至少減少55%。眼下歐委會(huì)的“綠色計(jì)劃”正行至關(guān)鍵十字路口，隨著歐洲議會(huì)選舉臨近，歐盟迫切需要制定行之有效的環(huán)境政策，以回應(yīng)公眾“言行信果”的期待。在此背景下，出于貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，無(wú)疑與其支持綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的承諾背道而馳。綜合開(kāi)發(fā)研究院(中國(guó)·深圳)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心主任研究員陳雯璐在接受中青報(bào)·中青網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“歐洲推行新能源汽車(chē)的一個(gè)重要考慮，就是要擺脫對(duì)油氣資源的嚴(yán)重依賴(lài)。如果歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)提高關(guān)稅，會(huì)直接減緩新能源汽車(chē)進(jìn)場(chǎng)，歐洲能源多元化戰(zhàn)略也將受阻?！?/p>

歐洲一些政客之所以盯上中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，與其在世界市場(chǎng)的表現(xiàn)密不可分。近年來(lái)，歐洲、阿拉伯、中亞、東南亞等地區(qū)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的青睞有目共睹。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源乘用車(chē)占比世界新能源車(chē)份額的63.5%。

“推遲宣布關(guān)稅的決定反映了歐委會(huì)在選舉期間對(duì)敏感經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的戰(zhàn)略方針?！庇?guó)路透社分析稱(chēng)，這一推遲也凸顯出歐盟與中國(guó)貿(mào)易關(guān)系的微妙平衡。盡管歐盟尋求保護(hù)其內(nèi)部產(chǎn)業(yè)，但它也必須應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易外交的復(fù)雜性。

目前歐洲汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域聚焦高端產(chǎn)品，短期內(nèi)無(wú)法給普通消費(fèi)者提供性?xún)r(jià)比高的選擇。如果歐盟無(wú)視自身消費(fèi)者利益與多邊貿(mào)易體系規(guī)則，執(zhí)意推進(jìn)對(duì)華“脫鉤”、采取貿(mào)易保護(hù)主義措施，由此產(chǎn)生的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、人力、能源等諸多成本的大幅上漲，最終也將被轉(zhuǎn)嫁到本土消費(fèi)者身上。

歐委會(huì)在去年10月宣布對(duì)原產(chǎn)自中國(guó)的進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查，需時(shí)最多13個(gè)月。同時(shí)，歐委會(huì)計(jì)劃在調(diào)查開(kāi)始9個(gè)月后征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，有關(guān)措施原計(jì)劃在今年6月5日前后公布。受歐洲議會(huì)選舉影響，歐委會(huì)日前推遲這一計(jì)劃。消息人士透露，新的加征臨時(shí)關(guān)稅公布日期可能是6月10日。

在5月美國(guó)總統(tǒng)拜登宣布將對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)等產(chǎn)品加征關(guān)稅后，不少歐洲產(chǎn)業(yè)人士和專(zhuān)家學(xué)者就發(fā)出警告：美國(guó)對(duì)中國(guó)加征關(guān)稅，只為一己私利，歐盟如繼續(xù)“政治跟風(fēng)”行為，效仿美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，只會(huì)給歐盟帶來(lái)不幸，應(yīng)小心政策的“回旋鏢”擊中自己。

“中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是靠產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼?！蓖饨徊堪l(fā)言人汪文斌日前在駁斥美歐炒作所謂中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、電池、太陽(yáng)能面板“產(chǎn)能過(guò)?！眴?wèn)題時(shí)指出，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是企業(yè)長(zhǎng)期技術(shù)積累和開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，是在充分競(jìng)爭(zhēng)中拼出來(lái)的，而不是靠產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼補(bǔ)出來(lái)的。中國(guó)的新能源產(chǎn)能是助推世界經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型亟須的先進(jìn)產(chǎn)能，而不是過(guò)剩產(chǎn)能。

在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)廣受好評(píng)。據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)JATO Dynamics 公布的2023年數(shù)據(jù)，歐洲中國(guó)新能源汽車(chē)品牌售價(jià)在38萬(wàn)元左右，非中國(guó)新能源汽車(chē)品牌售價(jià)為52.9萬(wàn)元。歐洲新聞臺(tái)報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)制造商能快速發(fā)現(xiàn)買(mǎi)家“痛點(diǎn)”，如提供可靠的維修和保養(yǎng)服務(wù)。

對(duì)此，陳雯璐表示，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)是得到國(guó)內(nèi)大規(guī)模市場(chǎng)的充分驗(yàn)證和認(rèn)可的，特別是新能源汽車(chē)技術(shù)“已經(jīng)在引領(lǐng)全球的新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向，相關(guān)車(chē)企也是全球領(lǐng)先水平”。在她看來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)“出?！薄耙环矫婵梢詾槿虻南M(fèi)者提供多元的消費(fèi)選擇，另一方面也可以助力更多國(guó)家實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。

另?yè)?jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道，歐盟官員6月3日向中國(guó)汽車(chē)制造商表示，歐委會(huì)預(yù)計(jì)將從7月4日起對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)關(guān)稅。知情人士透露，在6月3日布魯塞爾舉行的一場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)上，中國(guó)車(chē)企被告知將于7月4日開(kāi)始征收臨時(shí)關(guān)稅，但歐方并未透露關(guān)稅稅率。若這一措施實(shí)施，那么自7月4日征收臨時(shí)關(guān)稅之日起，歐委會(huì)將有4個(gè)月時(shí)間與成員國(guó)協(xié)商，是否將這一臨時(shí)關(guān)稅變?yōu)橛谰藐P(guān)稅。

此次針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查并非基于歐洲汽車(chē)行業(yè)提出的申請(qǐng)，而是由歐委會(huì)主動(dòng)發(fā)起并主導(dǎo)的，由此可見(jiàn)，調(diào)查從一開(kāi)始就有明顯的政治動(dòng)機(jī)。查道炯指出：“歐委會(huì)的政客擔(dān)心因在對(duì)華經(jīng)貿(mào)政策上沒(méi)能與美國(guó)同步，而受到來(lái)自美國(guó)的壓力?！?/p>

德國(guó)《明鏡》周刊也稱(chēng)，臨時(shí)關(guān)稅預(yù)計(jì)會(huì)在7月初暫時(shí)生效，經(jīng)過(guò)歐盟與相關(guān)制造商和成員國(guó)磋商后，最終可能在11月初正式生效。歐委會(huì)主席馮德萊恩認(rèn)為，應(yīng)利用這個(gè)最后期限與中國(guó)進(jìn)行談判。

外交部發(fā)言人毛寧6月5日也表示，如果歐方出臺(tái)任何損害中歐經(jīng)貿(mào)合作的措施，中方不會(huì)坐視，將采取一切必要措施堅(jiān)決維護(hù)自身合法權(quán)益。

6月3日，中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤在訪(fǎng)問(wèn)西班牙巴塞羅那期間表示，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施反補(bǔ)貼調(diào)查是典型保護(hù)主義。希望西方發(fā)揮積極作用，推動(dòng)歐盟在綠色新能源領(lǐng)域保持理性開(kāi)放態(tài)度。

英國(guó)《泰晤士報(bào)》專(zhuān)欄作者多米尼克·勞森在其文章中直指美歐國(guó)家限制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的行為自相矛盾，且“荒謬可笑”：“一方面，他們積極推動(dòng)清潔能源部署；另一方面，卻設(shè)法阻止民眾購(gòu)買(mǎi)來(lái)自中國(guó)的‘最實(shí)惠電動(dòng)汽車(chē)’?！标愽╄匆仓赋?，歐盟短期內(nèi)看似保護(hù)歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的行為，實(shí)際上“是對(duì)消費(fèi)者福利的一種剝奪”。

另一方面，中國(guó)是歐盟重要的貿(mào)易伙伴，二者的經(jīng)貿(mào)關(guān)系緊密而廣泛。德國(guó)總理朔爾茨5月14日曾表示：“目前(西方)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)中，有50%是由西方制造商自己在中國(guó)生產(chǎn)的?！奔诱麝P(guān)稅也會(huì)損傷歐洲汽車(chē)制造商的利益，拖累歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。無(wú)論從哪方面看，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，都是“損人不利己”。

事實(shí)上，歐洲汽車(chē)行業(yè)要想強(qiáng)化其品牌認(rèn)同，就必須擺正公平心態(tài)，正視產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，參與到良性競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，而不是沉湎于昔日輝煌，借貿(mào)易保護(hù)主義飲鴆止渴。

abg欧博最新登录入口6月4日，中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤在里斯本會(huì)見(jiàn)葡萄牙經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)雷斯時(shí)指出，歐方近來(lái)采取的系列貿(mào)易保護(hù)措施，嚴(yán)重干擾雙方產(chǎn)業(yè)互利合作，影響中國(guó)企業(yè)在歐投資發(fā)展信心，“保護(hù)主義不是出路，而是一條危險(xiǎn)的死路”。

“從市場(chǎng)數(shù)據(jù)角度，歐委會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的種種打壓是‘令人費(fèi)解’的?！北本┐髮W(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院、南南合作與發(fā)展學(xué)院教授查道炯在接受中青報(bào)·中青網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，以整車(chē)品牌計(jì)算，從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)僅占?xì)W盟市場(chǎng)的8.4%。反補(bǔ)貼調(diào)查中因“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)‘產(chǎn)能過(guò)?！?，并向歐洲傾銷(xiāo)”的理由完全站不住腳。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒也呼吁，加征關(guān)稅或建立新貿(mào)易壁壘等保護(hù)主義做法不是正確出路，公平競(jìng)爭(zhēng)才是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基石。