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中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部總工程師李陸平介紹,燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里,受航空限高影響,大橋橋塔僅設計為195米,比一般同跨度懸索橋橋塔低60余米。巨大的跨度配上相對低矮的主塔,這就要求塔柱必須足夠“粗壯”,才能承受住巨大壓力。大橋北岸主塔為超厚壁結構,采用外腔八邊形,內腔圓形的設計。主塔標準段截面壁厚少則3.2米,多達4.25米,是國內所有混凝土橋塔中最大的壁厚。
燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處,是鄂黃第二過江通道的重要組成部分,上層設計為高速公路,下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機場,考慮到塔高受限、航道需求、生態(tài)紅線以及橋位地質條件影響等因素,大橋采用雙塔單跨設計并一跨過江,主跨1860米。
letou国际中新網(wǎng)武漢7月14日電(吳淘淘 劉佩婭 王洪松 張棟)隨著燕磯長江大橋水中主塔最后一方混凝土澆筑完成,由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜體系懸索橋主塔14日全部封頂,標志著大橋建設取得重大突破,下一步將轉入主纜施工階段。此次封頂?shù)闹魉挥诖髽虮卑?,也是全橋最高主塔?/p>
壁厚增加了,混凝土強度也相應提高,這就給混凝土溫控抗裂帶來挑戰(zhàn)。為此,在使用C60高強度混凝土的基礎上,中鐵大橋局研發(fā)了能自適應塔柱的尺寸,且配備智能養(yǎng)護系統(tǒng)的超級爬模系統(tǒng)。爬模中的雙層智能養(yǎng)護系統(tǒng),可通過造霧養(yǎng)護和蒸汽養(yǎng)護,實現(xiàn)“夏天吹空調,冬天蒸桑拿”??刂葡到y(tǒng)通過布設溫濕度監(jiān)測元件,能實時監(jiān)測養(yǎng)護區(qū)域溫濕度,并根據(jù)溫控要求自動調整養(yǎng)護指令,在有效提升施工安全性、自動化、智慧化水平的基礎上,也保證了混凝土施工質量。
作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程,燕磯長江大橋是鄂東空鐵、空陸聯(lián)運立體交通運輸體系的重要過江通道,也是充分發(fā)揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通運輸體系比較優(yōu)勢,推動三市跨江聯(lián)動開發(fā),促進黃鄂黃一體化發(fā)展的關鍵工程。大橋建成后,黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘,對于完善湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局,強化武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。(完)
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