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- 文件格式:apk
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承建單位中鐵大橋局請來了建橋重器——起重船“大橋海鷗”號。它長118.9米,寬48米,吃水4.8米,配備吊高110米的主鉤4個、吊高130米的副鉤2個。
這一步,“大橋海鷗”號得靠自身完成。其依托先進(jìn)的算法及控制軟件,實(shí)時計算風(fēng)速、水流影響,厘米級移動鋼箱梁,再緩緩下放,每個環(huán)節(jié)都要確保精準(zhǔn)。
近年來,為了降低施工安全風(fēng)險,提高跨海大橋施工工效,工廠化、大型化、整孔架設(shè)安裝成為主流。黃茅海跨海通道也不例外,其鋼箱梁均在工廠內(nèi)整節(jié)段制造完成,再運(yùn)到施工區(qū)域進(jìn)行架設(shè)。
“在海水漲潮至最高點(diǎn)到開始退潮前的一段時間,水流相對平穩(wěn),能持續(xù)個把小時,這是‘大橋海鷗’號移動和吊裝的窗口期。”中鐵大橋局船舶公司技術(shù)部部長劉士偉說,為此,中鐵大橋局建立了一套環(huán)境綜合監(jiān)測系統(tǒng),用于遴選最佳施工窗口。
“大橋海鷗”號有多給力?起重量3600噸。這相當(dāng)于它可以一口氣將2400輛小汽車吊到39層樓高,不僅作業(yè)效率高,而且安全性強(qiáng)。
在黃茅??绾Mǖ赖慕ㄔO(shè)過程中,“大橋海鷗”號共完成55榀鋼箱梁(含臨時梁)架設(shè)任務(wù),每榀架設(shè)普遍用時4小時,最快一次僅用2小時,還曾4次實(shí)現(xiàn)單日架設(shè)兩榀梁。
要想施工穩(wěn),大船得錨得穩(wěn)。“大橋海鷗”號配備了8個16噸大抓力錨、2個自救錨、2個舵槳及2個側(cè)推器,確保自身“站得穩(wěn)”。
眼下,黃茅??绾Mǖ篱_啟了路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝工作,預(yù)計年底建成通車。“大橋海鷗”號也將奔赴廈門第三東通道工程,迎接新的挑戰(zhàn)。
中鐵大橋局黃茅海跨海通道項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人賈維君介紹,黃茅海跨海通道的海中橋梁部分包括黃茅海大橋、高欄港大橋及中引橋。其中,高欄港大橋和黃茅海大橋采取長15米、重量為370噸的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段,中引橋采取長77至123米、最重約1400噸的節(jié)段形式。
行至指定地點(diǎn),取梁、運(yùn)梁、拋錨定位,“大橋海鷗”號迎來架梁的最關(guān)鍵一步:放梁。4個鋼鉤伸出,將鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)抓起、緩緩提升,并逐步移動至橋墩上方,隨后停在橋墩上方1米處,等待進(jìn)行最終的定位。
博猫平台登录地址高欄港大橋合龍、黃茅海大橋合龍……今年以來,黃茅??绾Mǖ揽刂菩怨こ滔群笕〉眯逻M(jìn)展,江門、珠海在海上實(shí)現(xiàn)“執(zhí)手相牽”。
參建世界首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵大橋,國內(nèi)首座公鐵同層合建跨海大橋——金海大橋,粵電陽江沙扒海上風(fēng)電項(xiàng)目,長樂外海海上風(fēng)電場項(xiàng)目……“大橋海鷗”號能造大橋、建風(fēng)電場,堪稱多面手。
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