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中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任、新國標主要起草人 何鵬林：按照國家市場監(jiān)督管理總局制定的強制性國家標準的管理辦法，強制性的國家標準自發(fā)布日期至實施日期之間，我們稱之為是過渡期。在過渡期內，企業(yè)可以自愿選擇是否執(zhí)行新發(fā)布的強制性的國家標準。目前，我們就處在這份強制性國家標準的過渡期內。

總之，各個部門針對電動自行車全鏈條的管理，做出了非常明確清晰的職責分配。在此基礎上，我們也希望能夠通過大家的全鏈條協(xié)同配合，讓電動自行車的管理沒有空白的空間。

186棋牌端阳版為進一步提升電動自行車鋰離子蓄電池質量安全水平，促進行業(yè)安全健康發(fā)展，電動自行車鋰電池強制性國標發(fā)布并將于2024年11月1日正式實施。從無到有，如何看待新國標所填補的技術依據(jù)空白？將會帶來怎樣的影響？怎樣更好的加強電動自行車全鏈條管理？《新聞1+1》連線中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林，深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術大學副教授王雪，共同關注：電動自行車，如何更安全？

中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任 何鵬林：這項標準屬于強制性的國家標準，它既是保障我們產(chǎn)品安全的底線，也將成為產(chǎn)品市場準入的門檻，因此這個標準在立項、起草、征求意見、公示等過程中都受到廣泛的關注。標準起草的時候，電動自行車的整車企業(yè)、電池的生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構、認證機構、行業(yè)協(xié)會、科研院所、監(jiān)管機構等等各方面都有積極參與，而標準的制定也需要考慮和平衡各方的訴求。標準制定過程中，最難的就是技術尺度的確定。就常見的鋰電池而言，也會有不同的材料體系和技術路線，例如錳酸鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池、三元鋰電池等等，這些不同產(chǎn)品的安全性，不同企業(yè)的生產(chǎn)水平也都會有差異。因此在標準制定的過程中，最難的就是我們需要科學合理地去確定技術的尺度，通過這些技術要求實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，幫助企業(yè)提高安全水平。此外，鋰電池的安全性與性能兩者之間也有關聯(lián)，比如說能量密度越高，容量就會越大，續(xù)航就會越好，用戶就會騎得越遠。但是能量密度越高，產(chǎn)品的安全性可能就會下降。因此安全標準這把尺子既不能太長也不能太短，要平衡好性能和安全兩者之間的關系，確實是比較難的一件事情。

深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術大學副教授 王雪：深圳市第一次通過立法的方式，明確了對電動自行車的全鏈條管理，詳盡清晰地劃分出政府各個部門的職責，希望能夠讓“九龍治水”變?yōu)閰f(xié)同發(fā)力：

中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任 何鵬林：根據(jù)粗略統(tǒng)計，我國電動自行車鋰電池生產(chǎn)排名前9的企業(yè)，供貨量約占市場總量的40%，后面100多家小型企業(yè)的供貨量占到30%，小作坊供應的電池占比也差不多是30%。其中小作坊供應的電池經(jīng)?？赡軙婕暗狡锤难b，很多可能使用的是汽車拆解回收的一些廢舊電池，或者是一些企業(yè)淘汰的不合格品電池，這些電池的安全性得不到保障。新標準涉及安全要求中不僅規(guī)定了一些測試要求，還明確規(guī)定不得使用梯次利用的電池，這勢必會提高市場準入的門檻，將會對未來電池產(chǎn)品的技術路線和企業(yè)做出篩選。作為小作坊，可能生產(chǎn)的產(chǎn)品將很難滿足這個標準的要求。

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