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肖汝誠：中國橋梁技術(shù)從最初的模仿學(xué)習(xí)到現(xiàn)在的自主創(chuàng)新，不僅是我國工程技術(shù)發(fā)展的縮影，更是幾代橋梁人不懈努力的結(jié)果，充分展現(xiàn)了我國在工程技術(shù)領(lǐng)域的卓越成就。這一過程也為我們提供了寶貴的啟示：要重視和增加對科技研發(fā)的投入，保持競爭力和創(chuàng)新能力；要注重綠色高效的橋梁建設(shè)，節(jié)約資源，經(jīng)濟耐久；要注重橋梁管養(yǎng)，提高其健康使用壽命；要重視工程教育，高質(zhì)量的工程教育是培養(yǎng)橋梁技術(shù)人才的基礎(chǔ)；要注重理論聯(lián)系實際，不斷發(fā)展橋梁科技。

羊城晚報：您剛才提到，珠江上的跨江交通由“線”發(fā)展成“面”，并且迎來長大跨海橋梁建設(shè)的高峰。這一變化是否體現(xiàn)了我國橋梁技術(shù)的發(fā)展？

來到21世紀，廣東進入了長大跨海橋梁建設(shè)的新時期。2003年，琶洲大橋、金沙洲大橋竣工運營；2007年，新光大橋建成通車；2009年，獵德大橋竣工通車；2021年，獨具特色的曲梁斜拱人行橋——海心橋開通，成為“網(wǎng)紅橋”。這些橋梁的建成，逐漸將一個擁有環(huán)網(wǎng)相連、縱橫交錯、四通八達的現(xiàn)代立體交通體系的廣州呈現(xiàn)在我們面前。

2018年，萬眾矚目的港珠澳大橋建成通車，成為了香港、澳門與珠三角內(nèi)地城市的交通紐帶；2019年建成的南沙大橋(虎門二橋)是繼港珠澳大橋后，珠江三角洲又一座世界級橋梁工程。今年是新中國成立75周年，深中通道的建成通車標志著珠江口東西兩岸規(guī)劃一體化與協(xié)同發(fā)展取得更大成效，跨市域發(fā)展規(guī)劃協(xié)調(diào)機制將變得越來越完善。

21世紀以來，進入了全新的“創(chuàng)新與超越”階段，研發(fā)形成了一系列具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)與新標準，建造了許多令世人矚目的長大橋梁，如拱橋中的天峨龍灘大橋、跨海工程中的深中通道和斜拉橋中的常泰長江大橋等。

從20世紀80年代開始，廣東迎來了跨江大橋建設(shè)高峰。廣州大橋、洛溪大橋、海印大橋、鶴洞大橋等一系列極具特色的標志性橋梁先后建成，江灣大橋、解放大橋增加了兩岸跨江大橋的密度，跨江交通由“線”發(fā)展成“面”。到20世紀末，具有標志性意義的、主跨888米的虎門大橋建成通車，橫跨珠江入?？?，從此改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局。

1949年到20世紀80年代，處于“學(xué)習(xí)與追趕”階段。在這個階段主要以引進蘇聯(lián)技術(shù)和學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)為主，推動了我國中小跨度鋼筋混凝土梁橋的發(fā)展。

如今，就橋梁跨越能力而言，全世界已建成的各類型橋梁最大跨度前十位中，梁橋有5座在中國，拱橋有7座在中國，斜拉橋有7座在中國，懸索橋有5座在中國。我國已經(jīng)從橋梁大國步入世界橋梁強國之列。

20世紀80年代，隨著改革開放的到來，步入了“跟蹤與提高”階段。在這個階段，我國建成了一批大跨度橋梁，廣東的汕頭海灣大橋和虎門大橋就是其例。

肖汝誠：20世紀三四十年代，中國經(jīng)歷了抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭，除了海珠橋，珠江上再無跨江大橋。中華人民共和國成立后，百廢待興。廣州在1960年自主建造了第一座橫跨珠江的公鐵兩用橋梁——珠江大橋。

全球最大的网赌公司曾幾何時，粵港澳三地因珠江一水如隔天涯，如今一座座跨江橋梁飛架，三地緊密相連。近日，深中通道通車之際，羊城晚報記者專訪中國土木工程學(xué)會橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會(簡稱“橋梁分會”)理事長、同濟大學(xué)教授肖汝誠，從新中國成立75年以來粵港澳三地跨江橋梁之變，透視我國跨江橋梁技術(shù)的革新與突破。