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相較歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟體,郵輪產(chǎn)業(yè)在中國是一項新事業(yè)。此前,國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢,從生產(chǎn)制造到運營均不在國內(nèi),被稱為“過路經(jīng)濟”,愛達(dá)·魔都號的交付運營則將其逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟”。
劉輝舉例稱,對中國游客而言,郵輪除了是旅游目的地外,還承載著交通工具的功能,靠岸后人們更希望能去沿線城市打卡,因而在航線設(shè)計過程中還會特別考慮國內(nèi)游客的需求特點。
大型郵輪建造工藝復(fù)雜,是名副其實的巨系統(tǒng)工程。據(jù)統(tǒng)計,愛達(dá)·魔都號整船零件數(shù)多達(dá)2500萬個,數(shù)量相當(dāng)于C919大飛機的5倍,“復(fù)興號”高鐵列車的13倍。
除了設(shè)計建造,愛達(dá)·魔都號也注重供應(yīng)鏈的本土化。戎美郵輪內(nèi)裝技術(shù)(上海)有限公司是一家中國內(nèi)裝總包企業(yè),承擔(dān)了愛達(dá)·魔都號全船近三分之一公共區(qū)域的施工,共計約15000平方米甲板面積。該公司副總經(jīng)理顧斌提到,其中配套供應(yīng)鏈國產(chǎn)化率已達(dá)到近50%,未來在第二艘國產(chǎn)大型郵輪建造中還將啟用更多本土供應(yīng)商。
作為由中國自主建造、自主運營的首艘國產(chǎn)大型郵輪,愛達(dá)·魔都號商業(yè)運行近5個月,已順利運營34個航次,接待近15萬名乘客。其到來也為中國郵輪產(chǎn)業(yè)翻開新的一頁。
當(dāng)前,中國郵輪旅游市場正呈日益火熱態(tài)勢。中國交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,今年一季度郵輪旅客運輸量達(dá)19萬余人次,超過去年全年運輸量。中船郵輪相關(guān)負(fù)責(zé)人也期待,愛達(dá)·魔都號能夠?qū)⑧]輪游帶入更多中國民眾的生活。(完)
做“更懂中國人的郵輪”是郵輪運營方提出的理念,但其不僅體現(xiàn)在豐富的文化體驗中,作為國內(nèi)船東還能擁有更多的自主權(quán)和靈活性,實現(xiàn)產(chǎn)品的“量身定制”。
中國此前缺乏相關(guān)建造經(jīng)驗,造船方上海外高橋造船有限公司在建設(shè)時,就采用引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的方式,相繼突破重量重心、安全返港、動力系統(tǒng)、艙室環(huán)境等郵輪所需關(guān)鍵核心技術(shù),形成大型郵輪設(shè)計建造和復(fù)雜巨系統(tǒng)工程管理能力,進(jìn)而構(gòu)建郵輪業(yè)的中國標(biāo)準(zhǔn)。
中船郵輪總經(jīng)理劉輝提到,從研發(fā)設(shè)計到總裝建造,再到郵輪運營和供應(yīng)鏈發(fā)展,愛達(dá)·魔都號通過全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思路,帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
愛達(dá)·魔都號的郵輪運營同樣富有中國特色。步行在船艙長廊中,映入眼簾的是一排敦煌壁畫,前方路過的俱樂部里將會演出開心麻花live秀,旁邊是“海上棋牌室”,船上還有民樂表演和系列傳統(tǒng)文化講座。
天博综合平台順著廊橋步入愛達(dá)·魔都號的中庭,可以看到許多游客臉上難掩興奮,他們拎著行李尋找房間,不時駐足打卡留念。這是很多中國游客第一次感受國產(chǎn)大型郵輪,“聽說國內(nèi)有了自己的郵輪,我是第一次郵輪游”,一位來自重慶的旅客說。
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