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今年5月，針對(duì)動(dòng)力電池質(zhì)量安全問(wèn)題，工業(yè)和信息化部對(duì)2020年發(fā)布的強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見(jiàn)稿）》。柳邵輝介紹，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂主要有三方面變化：首先是電池生產(chǎn)后需進(jìn)行測(cè)試，電池觸發(fā)熱失控時(shí)，需要在5分鐘內(nèi)發(fā)出報(bào)警信號(hào)；其次，若一個(gè)電池單體熱失控引發(fā)其余電池單體熱失控，也不允許起火爆炸。最后，電池生產(chǎn)完成后需模擬底部電池包受到?jīng)_擊和多次快充的情形，確保消除安全隱患。

大數(shù)據(jù)可以幫助實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警。記者在孚能科技廠區(qū)看到，大屏上顯示了很多動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和AI等技術(shù)，從傳感器提取了電池狀態(tài)后上傳至云端平臺(tái)，從而能夠更實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地評(píng)估電池狀態(tài)，幫助實(shí)現(xiàn)電池安全風(fēng)險(xiǎn)、熱失控提前預(yù)警。“相當(dāng)于為電池健康狀態(tài)的數(shù)據(jù)分析裝上‘大腦’。”孚能科技負(fù)責(zé)人說(shuō)。

新型儲(chǔ)能是另一個(gè)電池應(yīng)用拓展的方向。然而，儲(chǔ)能電站的安全問(wèn)題日益凸顯。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，去年以來(lái)全球已發(fā)生儲(chǔ)能熱失控事故超過(guò)70起。儲(chǔ)能電站裝載電池?cái)?shù)量多、容量大，一旦發(fā)生事故，危害遠(yuǎn)大于新能源車(chē)?！澳壳皣?guó)內(nèi)還未發(fā)生儲(chǔ)能電站起火事故，但我們必須提前將安全措施做到位?！庇袠I(yè)內(nèi)人士在接受采訪時(shí)發(fā)出預(yù)警。

雖然業(yè)內(nèi)還面臨著無(wú)數(shù)難題，但記者仍能感受到從業(yè)者的樂(lè)觀?！坝须y題，才有發(fā)展前景。能把困難解決掉，正是全行業(yè)的發(fā)展空間。”一位電池廠商人士說(shuō)。（廣州日?qǐng)?bào)）

新一代電池有望大大提高安全性“天花板”，但“遠(yuǎn)水救不了近火”。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)各方的共識(shí)是：電池行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步優(yōu)化更迫在眉睫，安全保障的效果也更“立竿見(jiàn)影”。中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究院綠色低碳部副部長(zhǎng)、高級(jí)工程師柳邵輝告訴記者，我國(guó)目前一共擁有27項(xiàng)圍繞電池性能的標(biāo)準(zhǔn)，在全球范圍內(nèi)算是相對(duì)健全的。

在2024世界動(dòng)力電池大會(huì)動(dòng)力電池質(zhì)量提升專(zhuān)題會(huì)議上，記者獲悉了一組數(shù)據(jù)：市場(chǎng)監(jiān)管總局在全國(guó)建立了新能源火災(zāi)事故報(bào)告制度，從2019年至今，該局已收到新能源車(chē)火災(zāi)事故報(bào)告1630余例——即平均每年超300例。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心經(jīng)過(guò)一系列調(diào)查，確定了這些火災(zāi)事故的原因，并實(shí)施召回。從召回?cái)?shù)據(jù)來(lái)看，截至目前，新能源車(chē)共召回387次，涉及車(chē)輛約701.7萬(wàn)輛，其中涉及動(dòng)力電池可能導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的共計(jì)65次涉及車(chē)輛44萬(wàn)輛，占比在5%左右, 涉及動(dòng)力電池本身的熱失控引發(fā)的召回，目前占新能源車(chē)召回?cái)?shù)量的3%。

在日前的多場(chǎng)汽車(chē)“以舊換新”線下促消費(fèi)活動(dòng)中，多位購(gòu)車(chē)者向記者表示，置換新能源車(chē)，電池安全性是他們選擇車(chē)型的首要因素?！拔野l(fā)現(xiàn)‘新能源車(chē)起火甚至燃爆’的新聞不少見(jiàn)，相比續(xù)航，我更關(guān)心新車(chē)型的電池安全性。”正準(zhǔn)備換車(chē)的鄭先生如是說(shuō)。據(jù)愛(ài)調(diào)研、倍市得等發(fā)起的《2024國(guó)內(nèi)家庭居民新能源汽車(chē)情況調(diào)研》，在10萬(wàn)元~25萬(wàn)元的主流價(jià)格區(qū)間里，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)最在意的因素正是“安全性”。

那么熱失控等問(wèn)題應(yīng)如何解決呢？某電池廠商內(nèi)部人士對(duì)記者表示，動(dòng)力電池廠商可以采用多種技術(shù)手段避免熱失控或熱擴(kuò)散。此前，寧德時(shí)代宣稱(chēng)，其麒麟電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會(huì)出現(xiàn)熱失控。孚能科技則表示，其搭載在埃安霸王龍上的SPS大軟包電池方案，采用了立式液冷板設(shè)計(jì)，冷卻效果提升2.5倍，通過(guò)增大冷卻和散熱面積，實(shí)現(xiàn)無(wú)熱擴(kuò)散。

應(yīng)用邊界的拓展要求，電池技術(shù)朝著更高的能量密度、更長(zhǎng)的循環(huán)壽命和更快的充電速度發(fā)展——這意味著行業(yè)必須在電池技術(shù)領(lǐng)域打破“不可能三角”。

另一家扎根廣州的電池企業(yè)也有研發(fā)進(jìn)展。在巨灣技研生產(chǎn)線，記者看到一個(gè)個(gè)電池包內(nèi)藏“玄機(jī)”：多個(gè)溫度傳感器排列其中，它們的作用是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池溫度，并精準(zhǔn)調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)和充電功率。另一邊廂，電池預(yù)警系統(tǒng)24小時(shí)在線，工程師在屏幕前就可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電池健康狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)電池短路、絕緣故障、溫度異常等情況會(huì)提前識(shí)別并處理風(fēng)險(xiǎn)。

目前，我國(guó)已經(jīng)在鋰電產(chǎn)業(yè)做到全球領(lǐng)先，我國(guó)的安全標(biāo)準(zhǔn)也有望逐步被全球采用——這將有利于我國(guó)在動(dòng)力電池國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

近日，中國(guó)首艘電動(dòng)輪渡船啟航，中國(guó)船舶集團(tuán)712研究所為其提供了電池系統(tǒng)。該研究所副所長(zhǎng)朱剛指出，“由于船在水上航運(yùn)，對(duì)安全的要求非常高，同時(shí)電動(dòng)船舶搭載電池的電量又大，對(duì)安全的要求標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

隨著新能源車(chē)滲透率的增長(zhǎng)，電池安全問(wèn)題已成為懸在行業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。目前電池安全水平究竟如何？電池安全還有哪些可提升空間？記者就此進(jìn)行了調(diào)查采訪。

2024動(dòng)力電池大會(huì)的展會(huì)展廳內(nèi)，除了新能源汽車(chē)，記者還看到，一電航空、沃飛長(zhǎng)空的展位分別展出了一架六旋翼無(wú)人機(jī)和一架純電動(dòng)eVTOL，宇樹(shù)科技等也展出了炫酷的人形機(jī)器人——電動(dòng)化“新勢(shì)力”的“跨界參展”顯示，鋰電產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用邊界已拓展到了電動(dòng)船舶、低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人等領(lǐng)域——這無(wú)疑對(duì)電池安全提出了全新的要求。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)陳沖在世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量還存在不容忽視的挑戰(zhàn)，新型安全問(wèn)題仍不斷涌現(xiàn)，并出現(xiàn)了新能源車(chē)火災(zāi)、行駛中斷電、電池虛標(biāo)等問(wèn)題。

行業(yè)也確實(shí)在設(shè)法“防患于未燃”。億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成談到，由于電池體積變大，能夠分?jǐn)偟某杀咀兏?，因此可以在?chǔ)能電池內(nèi)部增加監(jiān)測(cè)技術(shù)。通過(guò)監(jiān)測(cè)電池內(nèi)部的溫度和壓力，可以提前6個(gè)月以上感知電芯的鎳化，避免系統(tǒng)性的問(wèn)題出現(xiàn)?！皬倪@個(gè)維度上講，儲(chǔ)能電池的發(fā)展相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了技術(shù)升級(jí)和突破。”劉金成說(shuō)。

十大靠谱外围app平台無(wú)獨(dú)有偶，蕭山一家五星級(jí)酒店與住客之間的爭(zhēng)議也指向了動(dòng)力電池安全問(wèn)題。這家酒店不允許新能源車(chē)進(jìn)入地下停車(chē)庫(kù)，引起新能源車(chē)車(chē)主的不滿(mǎn)，而酒店方給出的理由是出于“對(duì)新能源車(chē)停放安全性的考慮”，還為新能源車(chē)設(shè)置了專(zhuān)用寬體車(chē)位。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新管理司副司長(zhǎng)郭晨光介紹，我國(guó)深度參與了動(dòng)力電池的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定和協(xié)調(diào)交流，牽頭制定了動(dòng)力電池功能安全、電動(dòng)汽車(chē)電池更換系統(tǒng)，鐵路車(chē)輛用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)等五項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)方面，億緯鋰能董事長(zhǎng)助理、雙碳總監(jiān)肖忠湘表示，億緯鋰能正在通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)、技術(shù)授權(quán)和服務(wù)支持的CLS模式，將公司的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸向美國(guó)。

巨灣技研總裁裴鋒介紹，公司生產(chǎn)的電池可根據(jù)環(huán)境不同自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度。“用安全冗余設(shè)計(jì)，杜絕電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象的發(fā)生?！迸徜h說(shuō)。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，工信部此次提出的“動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散后不起火和爆炸”的規(guī)定，從技術(shù)上說(shuō)是可以實(shí)現(xiàn)的。行業(yè)調(diào)研問(wèn)卷反饋情況顯示，截至2024年2月，在受訪的36家整車(chē)和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備“不起火、不爆炸”技術(shù)儲(chǔ)備，還有14%的企業(yè)預(yù)計(jì)將于2026~2027年具備該技術(shù)。

不過(guò)，目前離全固態(tài)電池體系的普及尚有時(shí)日。曾毓群認(rèn)為，以10分來(lái)看，當(dāng)前行業(yè)在全固態(tài)電池的最高研發(fā)水平只有4分左右。弗迪電池CTO孫華軍則表示：“目前，我們正在從早期實(shí)驗(yàn)室到工程化的轉(zhuǎn)化過(guò)程中?！毙袠I(yè)普遍將未來(lái)3—5年作為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的重要節(jié)點(diǎn)。

此外，業(yè)內(nèi)也在不斷探索固態(tài)電池、鋰硫電池、鈉離子電池等新一代電池體系的開(kāi)發(fā)。相比于傳統(tǒng)鋰電，新一代電池體系的電化學(xué)性能更穩(wěn)定。例如，全固態(tài)電池被視為“眾望所歸”的下一代電池技術(shù)，其使用的固態(tài)電解質(zhì)不易燃、不易爆，沒(méi)有液體泄漏風(fēng)險(xiǎn)。此外，固態(tài)電解質(zhì)的化學(xué)活性較穩(wěn)定，在碰撞和擠壓下的穩(wěn)定性更高，起火概率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)鋰電池。

“近期召回管理過(guò)程中依然發(fā)現(xiàn)有企業(yè)存在‘應(yīng)召回未召回’‘國(guó)外國(guó)內(nèi)召回不同步’以及疑似私下采用市場(chǎng)服務(wù)活動(dòng)解決產(chǎn)品缺陷問(wèn)題等?！标悰_表示，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量事故報(bào)告制度，對(duì)火災(zāi)等事故一定要按照要求及時(shí)上報(bào)，切實(shí)履行缺陷產(chǎn)品召回及汽車(chē)三包等法定義務(wù)。

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