公海彩船6600官网

公海彩船6600官网多位經(jīng)濟學(xué)家和跨國企業(yè)高管表示，中國在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)重要地位，這是全球企業(yè)和消費者自主決策的結(jié)果。作為世界第二大經(jīng)濟體，中國的經(jīng)濟模式具有比較優(yōu)勢，使其成為世界制造業(yè)的中心。

當(dāng)今世界面臨的關(guān)鍵問題不是新能源產(chǎn)能過剩，而是嚴(yán)重短缺。以新能源汽車為例，據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，是2022年的4倍多。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年中國新能源汽車出口120.3萬輛。這意味著全球市場對于新能源產(chǎn)品存在巨大潛在需求，當(dāng)前中國產(chǎn)能還遠(yuǎn)不能滿足市場需求。

泰國開泰銀行高級副總裁蔡偉才在接受新華社采訪時表示，近年來，中國新興產(chǎn)業(yè)之所以在國際市場取得競爭優(yōu)勢，是中國企業(yè)積極創(chuàng)新研發(fā)、控制生產(chǎn)成本的結(jié)果。部分發(fā)達(dá)經(jīng)濟體不反思本國相關(guān)企業(yè)為何失去市場，反而指責(zé)中國輸出“過剩產(chǎn)能”，甚至以此為由打壓公平競爭，損害消費者利益，“實在令人感到可悲”。

美國智庫彼得森國際經(jīng)濟研究所高級研究員尼古拉斯·拉迪對所謂“中國產(chǎn)能過剩論”背后隱藏的逆全球化和貿(mào)易保護主義感到擔(dān)憂。拉迪告訴新華社記者，作為一名經(jīng)濟學(xué)家，他并不清楚如何來衡量所謂的“產(chǎn)能過?！薄＿@一觀點似乎意味著，任何國家都不應(yīng)生產(chǎn)超出國內(nèi)銷售能力的產(chǎn)品。拉迪擔(dān)心這種論調(diào)走向極端，將導(dǎo)致國家之間沒有貿(mào)易，對世界而言將是一場經(jīng)濟災(zāi)難。

摩根士丹利中國首席經(jīng)濟學(xué)家邢自強稱，“刻意針對中國的產(chǎn)業(yè)政策，并暗示中國的競爭優(yōu)勢是靠政府補貼，這是不公平的”，許多國家都在通過政府補貼和相應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策促進戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)力的發(fā)展。以美國為例，美國總統(tǒng)拜登簽署了《通脹削減法案》，這是該國有史以來對清潔能源和氣候行動的最大投資，白宮已向尖端芯片行業(yè)提供了巨額補貼。

亞洲開發(fā)銀行首席經(jīng)濟學(xué)家樸之水稱，對“中國輸出過剩產(chǎn)能”的擔(dān)憂證據(jù)不足。他指出，世界貿(mào)易組織通過征收反傾銷稅和反補貼稅解決不當(dāng)競爭問題，但沒有有力的證據(jù)表明這兩種做法適用于中國。