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一定要認(rèn)識到，電動自行車之所以頻頻成為“危險(xiǎn)分子”，原因是多方面的，既要努力消除私自改裝、不當(dāng)充電、電池本身質(zhì)量不合格等“上游因素”，也要不斷完善老舊小區(qū)的配套設(shè)施。唯有從生產(chǎn)、使用、存放、維護(hù)的全鏈條構(gòu)建并織密防護(hù)網(wǎng)，才能讓安全不掉隊(duì)。

一方面，要把好源頭關(guān)。加強(qiáng)對電瓶車生產(chǎn)制造的監(jiān)管，尤其是確保電池質(zhì)量，提高電瓶車本身的安全性能；另一方面，也要千方百計(jì)解決電動自行車的日常存放和充電問題。

一般來說，新建的商品房小區(qū)基本都會規(guī)劃停放非機(jī)動車的車庫或車棚，也有相應(yīng)的充電設(shè)施。當(dāng)下，電動自行車存放、充電亂象多發(fā)生在一些老舊小區(qū)，源于早期規(guī)劃不足，沒有意識到大量增加的電動自行車給小區(qū)帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，在這種情況下，就要想辦法對小區(qū)公共設(shè)施做必要的規(guī)劃調(diào)整。

欧宝官网入口国际版近日，上海立法禁止電動自行車進(jìn)入電梯，其蓄電池也不可。據(jù)報(bào)道，上海多個小區(qū)在電梯安裝“阻車”系統(tǒng)：如有電動自行車進(jìn)入，電梯將自動停止運(yùn)行，并發(fā)出警報(bào)；社區(qū)工作者手機(jī)會接到警報(bào)，若車長時間未推出，工作人員會來處理；“阻車”系統(tǒng)通過攝像頭、承重感應(yīng)器進(jìn)行識別，不會阻攔嬰兒車、輪椅等。

這次《上海市非機(jī)動車安全管理?xiàng)l例》修改，其中明確上海市和區(qū)人民政府應(yīng)當(dāng)加大對已建成的住宅小區(qū)非機(jī)動車停放場所及充電設(shè)施建設(shè)的投入，因地制宜大力推動非機(jī)動車停放場所及充電設(shè)施建設(shè)?？梢?，這一安全工程的推進(jìn)，絕不僅僅意味著居民和物業(yè)的義務(wù)，還意味著政府部門沉甸甸的責(zé)任。

電動自行車的消防安全，一直以來都是一大社會痛點(diǎn)。據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計(jì)，2023年全國共接報(bào)電動自行車火災(zāi)2.1萬起，相比2022年上升17.4%。以“電動自行車”“起火”等為關(guān)鍵詞，可搜索到近兩千份裁判文書。越來越頻繁的火災(zāi)事故，一再提醒電動自行車的“上樓”的安全隱患，哪怕是在電梯內(nèi)。

其實(shí)，電動自行車不得“上樓”，早有規(guī)定。根據(jù)《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》第三十七條第一款規(guī)定，禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。這意味著在上述位置，僅將車子停放，也是不可以的。禁入電梯，其實(shí)也是在源頭堵住這種違法行為。

當(dāng)然，也要看到，一些居民之所以讓電動自行車“上樓”，往往也有著現(xiàn)實(shí)的無奈，有的小區(qū)沒有停車棚及充電樁，或是雖有停車棚及充電樁，但停車費(fèi)用和充電費(fèi)用高，居民不愿使用。因此，在堵的同時，也要注重疏通。

值得一提的是，此前也有一些地方規(guī)定電動自行車不得進(jìn)入電梯，但囿于現(xiàn)實(shí)情境的復(fù)雜多變，難以完全落實(shí)，管理人員一個稍不留神，電動自行車就可能“鉆空子”。此前也并非沒有類似的電梯警報(bào)系統(tǒng)，但經(jīng)常會出現(xiàn)識別不靈敏、“誤傷”嬰兒車和輪椅等，以及有人故意遮擋攝像頭，從而輕松躲過警報(bào)。

電梯是密閉空間，一旦發(fā)生火災(zāi)，危險(xiǎn)系數(shù)極大。把電動自行車帶入電梯，對于車主人和其他電梯乘客來說，同樣構(gòu)成了人身安全威脅。這并非危言聳聽，2021年5月10日，成都市成華區(qū)一小區(qū)發(fā)生一起電梯內(nèi)電瓶車起火事故，導(dǎo)致5人不同程度受傷，其中一名僅有5個月大的嬰兒一度面臨生命危險(xiǎn)。