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此次由中國中鐵股份有限公司主辦的“未來之橋”中美青年基建智能化建造交流活動是“未來之橋”中美青年交流計劃旗艦活動的組成部分。“未來之橋”中美青年交流計劃由中華全國青年聯(lián)合會和中國人民對外友好協(xié)會共同發(fā)起并組織實施。

隨后，一行人參觀了中鐵隧道局的隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室，就“隧道智能建造”舉行圓桌會議。會上，他們就掘進參數(shù)預測、結構損害監(jiān)測、刀盤形狀設計等技術問題提問，中鐵工業(yè)團委書記孫穎悟、中鐵隧道局全國重點實驗室研發(fā)二所副所長（主持工作）張合沛進行回答。中國中鐵工會副主席、團委書記曹彬作總結發(fā)言并表達了對兩國青年未來深入交流學習的愿景。

上世紀70年代以前，除了美國、德國和日本，其他國家還不能自主研發(fā)盾構機。如今，國產(chǎn)盾構機實現(xiàn)完全自主并暢銷世界。全球每10臺盾構機中，就有7臺來自中國。

邁克爾·皮克是美國HNTB建筑公司的首席隧道工程師，為公路、地鐵等進行隧道設計超過20年，在中國香港、新加坡、澳大利亞等多國多地參與過隧道工程。他表示：“基建至關重要。當一個國家堅持基建時，說明它在努力發(fā)展。否則，國家就不發(fā)展了。”

參觀結束后，布羅克·尤因意猶未盡，思緒不斷轉回到之前的所見所聞上?！拔以谥袊吹搅巳绱苏鸷车亩軜嫏C制造現(xiàn)場，還有那么多精密儀器?！彼锌?，“我真想留在這里當一名工人”。

美國Kiewit建筑公司高級運營經(jīng)理艾莉莎·雷德對這里各式各樣的機械部件很是感慨：“沒想到中國中鐵的規(guī)模如此之大。我?guī)缀跸氩坏饺魏我患颐绹惞灸芘c之比擬。”

火博体育主页中國中鐵股份有限公司旗下的中鐵工業(yè)裝備總裝車間里，停放著兩臺兩層樓高的盾構機。機器的鉆面（刀頭）布滿滾輪和刮刀。與常見的尖銳細長的電鉆頭不同，為了減少硬巖對刀頭的損害，盾構機的“鉆頭”是鈍且粗壯的圓柱體。掘進時，鉆頭通過滾刀碾磨巖土，再用刮刀將碎石刮下，進入傳送帶運出隧洞。同時，機器會加固洞壁。

查爾斯·庫恩在美國一家采礦公司實習過，他饒有興趣地走向鉆頭，搓著上面的刮刀。他解釋說，這些鉆頭的直徑雖然有幾層樓高，但當它們相向推進時，合攏的誤差只有幾公分?！奥犐先ナ遣皇遣豢伤甲h？但這是真的。”

上世紀90年代，中國斥3.5億元巨資從德國引進一臺直徑8.8米的硬巖掘進機，用于修建西康鐵路秦嶺1號隧道。直到2008年4月，我國終于擁有了第一臺自主研發(fā)的復合式盾構機“中國中鐵1號”。

奧雅納公司工程師茱莉婭·鄧恩是第一次來中國。邁入車間的那一刻，她立刻拿出手機，拍照分享給家人。她說：“自從我來到中國，我每天都不由自主地想告訴家人，真實的中國有多不一樣?！?/p>

世界上第一臺盾構機的構想可以追溯到一個半世紀以前。法國工程師布魯諾爾發(fā)現(xiàn)，船蛆在木頭中鉆洞時會分泌粘液，以加固洞穴。這使他產(chǎn)生了“邊掘進邊支護”的靈感。1843年，英國倫敦的泰晤士河下，第一條由盾構法建造的水底隧道問世。

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