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持續(xù)推動開放合作。中國積極歡迎外資企業(yè)參與新能源產業(yè)發(fā)展。大眾、斯特蘭蒂斯、雷諾等多家跨國車企與中國新能源汽車企業(yè)合資建廠。特斯拉占中國新能源汽車出口的比重超過1/3。大眾汽車全球CEO表示，“中國市場已成為我們的健身中心”。同時，中國企業(yè)積極對外開展投資和技術合作，帶動了當地新能源產業(yè)發(fā)展。

持續(xù)優(yōu)化市場生態(tài)。中國市場規(guī)模巨大、場景豐富、競爭充分，數字、綠色、人工智能等技術加速應用和產業(yè)化，在活躍的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新和激烈的優(yōu)勝劣汰中，不斷涌現出競爭力強、廣受歡迎的優(yōu)質企業(yè)和產品。2023年，中國新能源汽車產銷量分別增長35.8%和37.9%，其中在國內銷售約830萬輛，占比87%。

國際貿易實踐表明，基于比較優(yōu)勢的分工合作有利于全球福祉。國際貿易的產生和發(fā)展就是各國基于比較優(yōu)勢、進行國際分工合作，從而促進優(yōu)質商品和服務的全球配置，帶動資本和產業(yè)的全球布局，為世界經濟發(fā)展增添動力，為各國消費者提供更多更好的選擇。中國新能源產品在國際市場廣受歡迎，一方面是契合了全球綠色轉型的迫切需要，有助于實現《巴黎協定》目標。據估算，每輛新能源汽車每年減碳約1.66噸，中國2023年出口120.3萬輛新能源汽車，每年可減碳約200萬噸。另一方面是由于中國新能源產品性價比高，比較優(yōu)勢明顯。中國出口歐洲的新能源汽車價格，低于歐洲本土同類車型，但仍比國內售價高一到兩倍，利潤可觀，根本不存在傾銷。

炒作“產能過剩”實為焦慮過剩。以“產能過剩”為借口抹黑打壓中國，實際是擔心自己的競爭力和市場占有率，反映的是相關國家的焦慮心態(tài)。搞貿易保護達不到想要的結果，只會事與愿違。通過“貼標簽”“扣帽子”，對中國產品出口和投資合作設限，擋不住中國前進的步伐，反而會絆倒自己，還會破壞全球新能源產供鏈穩(wěn)定，擾亂國際經貿秩序，拖累全球經濟復蘇。搞綠色“雙標”做不到兩頭漁利，只會適得其反。美歐不能一手高舉應對氣變的大旗，要求中國為應對氣變承擔更大責任，一手揮舞綠色保護主義的大棒，阻礙中國綠色產品自由貿易。這樣的做法無助于解決自身問題，反而會破壞全球氣變合作，阻礙全球綠色轉型。談氣變合作就不能搞保護主義，搞保護主義就不可能有真正的氣變合作。

持續(xù)完善產供鏈體系。中國企業(yè)在實踐中逐步集聚形成了高效、完備的產供鏈。目前，中國新能源汽車的產業(yè)配套體系既包括傳統(tǒng)的車身、底盤及汽車零部件生產供應網絡，也包括新興的電池、電控、電驅動系統(tǒng)以及電子產品和軟件的供應體系。在長三角地區(qū)，新能源汽車整車廠可在4小時車程內解決所需配套零部件供應，形成了“4小時產供圈”。

体育登录入口市場經濟原理表明，基于全球市場的供需匹配有利于提升效率。供需原理是市場經濟的基本原理。在經濟全球化的現實條件下，世界經濟早已成為不可分割的整體，生產和消費都是全球性的，需要在全球范圍內進行供需的有效匹配和調節(jié)。企圖僅用本國或者“小圈子”的產能來滿足需求，事實上難以做到，也必然造成全球范圍內的重復建設、效率低下、成本高企，割裂全球產供鏈，沖擊全球經濟體系。比如汽車產業(yè)，就是在全球生產、全球銷售中發(fā)展壯大起來的。2023年，德國汽車產量僅20%在國內銷售、約80%銷往國際市場，日本汽車產量約50%銷往國外，而中國新能源汽車海外銷售僅占產量的12.7%，指責中國“產能過剩”毫無道理。

持續(xù)推進技術創(chuàng)新。從20多年前開始，中國企業(yè)就在新能源領域持續(xù)進行研發(fā)投入和產業(yè)布局，形成了獨有的技術優(yōu)勢。以電池這個新能源汽車的關鍵部件為例，從液態(tài)鋰電池到半固態(tài)鋰電池，從充電一次續(xù)航1000公里的麒麟電池，到充電5分鐘續(xù)航400公里的800伏高壓碳化硅平臺，電池核心技術不斷突破，安全性能更高、續(xù)航里程更長、充電速度更快。

中國產業(yè)補貼政策合理合規(guī)。以產業(yè)補貼政策引導產業(yè)發(fā)展、調整產業(yè)結構，是世界各國普遍采用的通行做法，關鍵是要符合世貿組織規(guī)則，堅持公平、透明、非歧視。中國的產業(yè)補貼政策嚴格遵守世貿組織規(guī)則，適用于各類市場主體，所有企業(yè)均可平等享受。中國相關補貼政策已及時全面向世貿組織通報，不存在世貿組織所規(guī)定的禁止性補貼。反觀美歐，近年來補貼力度顯著加大，且?guī)в写罅颗潘?、歧視性做法。比如，美國《通脹削減法》的電動汽車補貼政策，歧視性對待中國企業(yè)，將中國企業(yè)生產的電動汽車、電池和關鍵礦物排除在享受補貼范圍之外，對中國相關產品進入美國市場設置重重障礙，明顯違反世貿組織規(guī)則，是典型的保護主義做法。歐委會也批準了大量補貼計劃。

產業(yè)發(fā)展規(guī)律表明，基于科技進步的優(yōu)質產能有利于可持續(xù)發(fā)展。綠色低碳是大勢所趨，全球對新能源產品的需求持續(xù)擴大，新能源產業(yè)的發(fā)展空間依然十分廣闊。據國際能源署研究，為實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年的3倍多；2030年全球動力電池需求量將達3500GWh，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠超目前全球供給能力。同時，全球新能源產業(yè)正在從“孕育期”向“成長期”轉換，離“成熟期”還有相當距離，技術和產品快速更新迭代，將不斷催生新需求、激發(fā)新動能、創(chuàng)造新產能 。先進產能非但不會過剩，反而是相對不足的。