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在馬春敏看來，火車機(jī)型在變、值乘方式在變，但“鋼人鐵馬”的精神沒有變，“‘鋼人鐵馬’就是‘人的鋼鐵意志和機(jī)車的結(jié)合’，團(tuán)結(jié)奮斗、勇于拼搏。”(完)

如今，隨著鄭西、西成、銀西等高鐵接續(xù)開通，陜西“米”字型路網(wǎng)逐漸形成，一列列動車組列車飛馳在三秦大地上。2023年6月28日，631機(jī)車組安全運(yùn)行1000萬公里。

“技術(shù)的變革讓列車越來越好開了，這是最直觀的感受?！薄颁撊髓F馬”第十八任司機(jī)長王科表示，安全高效是技術(shù)變革最大的體現(xiàn)，“以列車上部分監(jiān)測系統(tǒng)來舉例，以前如果在曲線軌道遇到超速的情況，雖可能僥幸通過，但是發(fā)生事故的可能性也很大。而引入監(jiān)測設(shè)備后，在危機(jī)中能實現(xiàn)緊急制動，實現(xiàn)‘人機(jī)互控’，大大減少了事故率。”

60多年來，經(jīng)過十八任司機(jī)長、5代機(jī)型，“鋼人鐵馬”乘務(wù)組也走出了大量動車司機(jī)，見證了中國鐵路從蒸汽機(jī)車走向“復(fù)興號”動車組、從時速50KM/H提升至?xí)r速350KM/H的跨越。

澳门拉斯维加斯手机“人在車上，車在心上。盡管我已退休，但心永遠(yuǎn)留在了鐵軌上，留在這一列列機(jī)車上?！蓖]海線上飛馳而過的電力機(jī)車，全國“五一”勞動獎?wù)芦@得者、西安機(jī)務(wù)段“鋼人鐵馬”機(jī)車乘務(wù)組第十任司機(jī)長馬春敏對中新網(wǎng)記者說。

據(jù)西安機(jī)務(wù)段介紹，蘇金河是首任司機(jī)長，“出乘時，停車就檢、有空就擦；退乘后，登上車除銹、鉆爐膛清垢，甚至就連老婆孩子都被喊來趴到車底鏟油泥，大伙兒干勁滿滿?！?960年，隴海鐵路施工改造，新線坡道大，不少貨運(yùn)列車連“闖”幾次都爬不上去，631號機(jī)車?yán)犬?dāng)時牽引定數(shù)高出300噸的列車，一口氣爬上大坡，一戰(zhàn)成名。

“除了司機(jī)外，乘務(wù)員和副司機(jī)只能全程站著，在一旁不斷加煤燒煤，一身一臉的煤灰。不僅如此，我們還要隨身帶著榔頭、手電筒和一厚沓規(guī)章書籍，親自檢查每一個機(jī)車零件?！瘪R春敏稱，那時候的機(jī)務(wù)工作又臟又累，“甚至有句順口溜，遠(yuǎn)看像要飯的，近看像拾碳的，仔細(xì)一看是機(jī)務(wù)段的?！?/p>

20世紀(jì)50年代，西安機(jī)務(wù)段配屬的蒸汽機(jī)車多為老舊車。機(jī)車不行，運(yùn)力就無法保障。其中，一臺出廠30多年的631號蒸汽機(jī)車，不僅漏風(fēng)、漏氣、漏水、漏油，而且燃煤量大、拉閘重。為了樹立標(biāo)桿，以此帶動其他包乘組“多拉快跑”，631號蒸汽機(jī)車被“托付”于黨員和青年骨干包乘，在該段運(yùn)用車間東貨隊300多人中，9個小伙兒被挑選出來，包下了這臺“破牛車”。

1984年，21歲的馬春敏被分配到了西安機(jī)務(wù)段，在咸銅線擔(dān)任乘務(wù)工作?！爱?dāng)時條件很艱苦，列車時速通常在48公里左右，車廂沒有風(fēng)扇，開窗太吵，關(guān)上后又變‘蒸籠’?！瘪R春敏對記者說，而且在蒸汽的高溫下，只能穿著厚重的油包服，因此開好火車非常依賴體力和經(jīng)驗。

艱苦奮斗、迎難而上。從此，“鋼人鐵馬”成為西安機(jī)務(wù)段631號機(jī)車和“大車”們的精神標(biāo)識，深刻影響并激勵著一代代鐵路人。

1997年，馬春敏成為“鋼人鐵馬”第十任司機(jī)長，值乘經(jīng)歷跨越“前進(jìn)”型1060號蒸汽機(jī)車、“東風(fēng)4B”型6331號內(nèi)燃機(jī)車、“韶山”7D型631號電力機(jī)車?！皬恼羝麢C(jī)車到電力機(jī)車，火車技術(shù)今非昔比，一代比一代先進(jìn)?！瘪R春敏說，比如在現(xiàn)代機(jī)車檢測系統(tǒng)和動力系統(tǒng)下，司機(jī)每天“拎著包”就可以走了。

記者在西安機(jī)務(wù)段機(jī)車整備場看到，一臺臺電力機(jī)車車頭停靠在場內(nèi)，駕駛室內(nèi)干凈整潔，車頭紅色涂裝上“鋼人鐵馬”四個大字格外醒目，工作人員穿梭其中進(jìn)行著巡檢。