PG万胜狂欢夜

其實，因順風(fēng)車屬性較為特殊，平臺對順風(fēng)車的約束依據(jù)有限。順風(fēng)車屬于私家車，駕駛員和車輛均不需要取得交通運輸部門核發(fā)的相應(yīng)資質(zhì)。因此，順風(fēng)車不屬于道路運輸經(jīng)營行為，為合乘各方在自愿、平等協(xié)商基礎(chǔ)上進行的民事行為，相關(guān)義務(wù)及安全責(zé)任事故等責(zé)任由合乘各方依法、依約自行承擔(dān)。

順風(fēng)車平臺在進行服務(wù)定價時，也對避免行業(yè)滋生亂象作了相關(guān)考慮。一位順風(fēng)車從業(yè)者告訴時代周報記者，順風(fēng)車在定價上既要能夠讓私家車主有意愿參與合乘，同時也要將非法運營車輛排除在外。

在目前的四輪車出行市場中，順風(fēng)車僅僅占有1%的份額，賽道上的玩家卻眾多——既有高德、滴滴、曹操、如祺這些將順風(fēng)車作為補充業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車平臺，也有如嘀嗒這類將順風(fēng)車視作主營業(yè)務(wù)的出行平臺。

然而，多方舉措下，順風(fēng)車亂象依舊存在。上述順風(fēng)車從業(yè)人士表示，要規(guī)避“獨享”亂象，一個可實施的具體路徑是搭建一個整合數(shù)據(jù)平臺，順風(fēng)車企業(yè)將各自的車主信息同步至該平臺，對重復(fù)載客的車主進行識別與約束。

“同時，應(yīng)當(dāng)推動有關(guān)機構(gòu)出臺社會公認的順風(fēng)車聯(lián)合團體標準，并進一步加快順風(fēng)車行業(yè)法治建設(shè)，讓順風(fēng)車具體行程中的問題有據(jù)可依、有法可依；最后，應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑反映時代特征的順風(fēng)車文化體系，弘揚綠色、共享、和諧的順風(fēng)車文化?！鄙鲜鋈耸垦a充道。

在時代周報記者的采訪中，不少乘客反映都遇到過類似現(xiàn)象。由于不同平臺間的出行數(shù)據(jù)無法整合，林浩及其他3位乘客均無法得知他們到達目的地的先后順序，路線規(guī)劃完全交由司機掌控。那次行程，林浩是第一位上車的乘客，也是最后一位下車的乘客，“平臺顯示的1個小時車程，硬是花了3個小時才到”。

該人士進一步指出，維護交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管機制的權(quán)威性，確保該機制在順風(fēng)車治理問題上發(fā)揮關(guān)鍵性作用，有助于推動行業(yè)規(guī)范。此外，推動相關(guān)部門加快順風(fēng)車健康發(fā)展制度設(shè)計，有利于保障合規(guī)出行平臺做大、做強、做優(yōu)真順風(fēng)車。

因?qū)οM者價格友好，對司機要求寬松，順風(fēng)車的滲透率逐漸走高。弗若斯特沙利文報告顯示，預(yù)計從2021年至2026年，順風(fēng)車的滲透率將從0.25%增至0.65%。從2022年至2026年，中國順風(fēng)車市場交易總額預(yù)計將從204億元增至758億元。

網(wǎng)約車司機李峰（化名）向時代周報記者直言，想要通過順風(fēng)車賺錢，需要精細地琢磨路線、獲取乘客，太“費腦子”?！坝写卫橈L(fēng)車，70公里的路程走了2個多小時，最后到手70多元錢，還不如空車一小時直接回家?！彼硎荆蝽橈L(fēng)車運價較低，真正的順風(fēng)車車主普遍害怕麻煩，很多車主會拒絕搭載帶寵物、大件行李，老人和孕婦，以及不好相處的乘客。

專職司機轉(zhuǎn)向順風(fēng)車業(yè)務(wù)，原因在于網(wǎng)約車市場的激烈競爭。今年以來，已有多地陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警的通知，提醒從業(yè)者謹慎進入網(wǎng)約車行業(yè)。

多位專職順風(fēng)車司機向時代周報記者表示，多平臺拼湊乘客“實屬無奈”。張偉稱：“根本沒有那么多順路的乘客。司機在一個平臺接到順風(fēng)車訂單后，再想接到同平臺順路乘客會非常困難?！?/p>

此外，司乘雙方是否該分攤高速費，也是爭議的焦點。順風(fēng)車乘客王希向時代周報記者表示，平臺要求司機在乘客上車前兩小時主動溝通分攤高速費用的事宜，但自己常在不知情的情況下被“強行”收取高速費。

早前，監(jiān)管部門要求順風(fēng)車與盈利“脫鉤”。國務(wù)院辦公廳2016年印發(fā)的《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確順風(fēng)車定義，即由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。交通運輸部也多次明確，駕駛員所從事的順風(fēng)車行為，必須不以盈利為目的。

而在一些社交平臺上，順風(fēng)車司機對乘客的吐槽也屢見不鮮。有司機表示，高速費并非交給車主，分攤高速費是約定俗成的事情，“碰到不想分攤高速費、遲到、提無理要求、大聲講電話等有不文明行為的乘客，車主具備充分的拒載理由”。

林浩告訴時代周報記者，下單“獨享”服務(wù)卻被迫與3位乘客同乘順風(fēng)車后，他向平臺作了投訴，但問題并未得到妥善解決，“只反饋了一些無用的套話”。

PG万胜狂欢夜在搭乘順風(fēng)車時，林浩經(jīng)常會碰到司機從不同網(wǎng)約車平臺拼湊乘客的情況——哪怕他為了節(jié)省時間，購買的是比普通訂單貴幾十元錢的“獨享”服務(wù)。林浩向時代周報記者回憶道：“有次上車后，得知同行的還有其他3位乘客，分別來自3個不同的網(wǎng)約車平臺?！?/p>

但他也表示，一般車主不會太在意單量多少，因為像他一樣“佛系”的車主已經(jīng)不多見了?！霸谖覀冎槿?，跑順風(fēng)車的大部分是專職網(wǎng)約車司機。”

近些年，平臺在不斷加強對“違規(guī)載客”現(xiàn)象的打擊。國內(nèi)順風(fēng)車龍頭企業(yè)之一的出行平臺向時代周報記者表示，公司堅決抵制以順風(fēng)車之名，行非法運營之實的“專職順風(fēng)車”行為，并對此抱以零容忍態(tài)度。為遏制亂象，平臺從車主準入、約束機制、行為治理等多方面履行安全主體責(zé)任。

但是，順風(fēng)車市場的規(guī)范性卻沒有明顯提升。多位乘客向時代周報記者表達了“司乘矛盾難以解決”的觀點?！芭c其享受不達標的服務(wù)，不如自己考駕照，買車開?！绷趾票硎?。

如果順風(fēng)車司機單程搭載多位乘客，那么其利潤顯然要高于網(wǎng)約車。同時，相較于網(wǎng)約車，順風(fēng)車市場規(guī)模還在持續(xù)擴大，且順風(fēng)車大多為長途單，可避免過多空車、堵車、接單造成的消耗。

“我一般只接95%順路的乘客，并且一次只搭載一人。既不會過多浪費我的時間，也可以幫助我分攤部分油費?！睆垈コＳ玫捻橈L(fēng)車APP包括滴滴、嘀嗒、高德、T3和哈啰，就他個人來看，哈啰提供的單量最多，往后依次是滴滴、嘀嗒和高德。

不同于出租車、網(wǎng)約車等運營型車輛，順風(fēng)車提倡的是一種基于共享經(jīng)濟理念的出行方式，能將私人出行和公共交通的優(yōu)勢結(jié)合在一起，車主搭載順路乘客以分擔(dān)部分油費、高速費，乘客也可以適當(dāng)節(jié)省部分交通費用。

綜合多位司機給出的數(shù)據(jù)，時代周報記者發(fā)現(xiàn)，各平臺順風(fēng)車業(yè)務(wù)每公里收費大致在1.2元左右，平臺抽成為11%左右；網(wǎng)約車業(yè)務(wù)每公里收費大致為2元-3元，平臺抽成約30%。按照30公里的路程計算，順風(fēng)車司機單程可賺取32.04元，網(wǎng)約車司機可賺取42元-63元。