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據(jù)了解，去年6月26日，長(zhǎng)沙新港專用鐵路開始試運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)主要開展到達(dá)業(yè)務(wù)。今年4月18日，該專用鐵路“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)送業(yè)務(wù)開通。為確保高效運(yùn)轉(zhuǎn)，長(zhǎng)沙新港南、北作業(yè)片區(qū)緊密聯(lián)動(dòng)，采取進(jìn)港24小時(shí)卸載、零點(diǎn)班不定時(shí)作業(yè)模式，提升運(yùn)輸效能。作業(yè)人員在卸車作業(yè)完畢后迅速檢車，與裝車前車皮檢查進(jìn)行“無縫銜接”，并將符合要求的車皮進(jìn)行內(nèi)外加固，不斷優(yōu)化與完善作業(yè)過程。

酷游官方登录入口近日，在長(zhǎng)沙新港專用鐵路上，“新港一號(hào)”列車54節(jié)車廂裝載著3400噸鐵礦石出發(fā)了。這批鐵礦石一次性“換乘”火車，被運(yùn)往江西。

“在專用鐵路‘公轉(zhuǎn)鐵’發(fā)送業(yè)務(wù)正式開通之前，這么多鐵礦石被運(yùn)到港口后，要先卸在倉(cāng)庫(kù)里，過一兩天等足夠多的貨車過來，才能轉(zhuǎn)運(yùn)出去。”長(zhǎng)沙新港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如今，貨物無需長(zhǎng)時(shí)間停留等待，裝載機(jī)將鐵礦石裝進(jìn)列車車廂，列車一次便可將其運(yùn)往目的地。“鐵路單次運(yùn)量大，不但節(jié)約了不少時(shí)間，還節(jié)省了20%左右的運(yùn)輸成本?！?/p>