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按照計劃，這條始于廣西南寧沿欽江進入北部灣的運河將于2026年建成，通航后中國西南地區(qū)的貨物出海不必再向東至廣州港，可直接自西江干流向南入海，預計縮短入海航程約560公里，每年為西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)約的運輸費用超52億元。

优德体育中文因河而生，因河而興。與公路、鐵路等運輸方式相比，水運具有運能大、單位運輸成本低、能耗小、污染少等優(yōu)勢，各地運河通航將為內(nèi)陸省份經(jīng)濟增長注入動力。

連接浙江、江西、廣東境內(nèi)水域的浙贛粵運河的前期工作也在推進中。浙贛粵運河由贛粵、浙贛運河組成，建成后將連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大國家戰(zhàn)略區(qū)域，全長約1988公里，超過目前世界最長的京杭大運河。浙贛粵運河在江西境內(nèi)的航程約占60%，將有效提升江西的區(qū)位優(yōu)勢，推動江西內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)建設。

深圳特區(qū)報訊 8月8日，新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河——平陸運河建設任務實現(xiàn)“雙過半”，湖南、江西、浙江、廣東等多個省份也在醞釀運河工程，中國內(nèi)河水運網(wǎng)絡正在完善。

平陸運河方面透露，運河項目已累計完成投資368億元(人民幣，下同)，土石方開挖2.14億立方米，建設任務完成“雙過半”。

中國國家發(fā)改委綜合運輸研究所綜合研究室副主任丁金學指出，各地運河項目的推進有助于打通區(qū)域內(nèi)河梗阻，構建完善的內(nèi)河水運網(wǎng)絡，對全國綜合立體交通網(wǎng)絡建設具有積極意義。

在上世紀50年代末，湘桂運河構想已具雛形。這條運河連通湖南、廣西兩地的長江、珠江水系，按照規(guī)劃，湘桂運河北起永州，途經(jīng)桂林，終于梧州，接桂江、通西江、經(jīng)現(xiàn)在正建設中的平陸運河入海。

湘桂運河連接湖南、廣西，被稱為“現(xiàn)代版靈渠”，將于今年完成深化研究論證工作。運河建成后，將溝通當前中國貨運規(guī)模最大的長江、珠江兩大水系，打通南北水運大通道，實現(xiàn)全國36個內(nèi)河主要港口中的34個互聯(lián)互通。向南與平陸運河聯(lián)通后，將有效縮短長江中上游地區(qū)貨物至北部灣水運里程約1200公里。

贛粵運河是浙贛粵運河的一部分，規(guī)劃長度1300公里，預計投資超1500億元人民幣。通航后，從長江到珠三角的輪船不必再走東南沿海繁忙路線，減少1200公里航程。

荊漢運河就是從荊州到武漢，利用原有河道和新挖部分河道，給長江來個“截彎取直”，建成一條230公里長、8米深、90米寬的人工河，能夠通航1萬噸級的船舶。荊漢運河的開鑿已經(jīng)提上2023年湖北省政府工作報告，動工在即。

6月初，交通運輸部發(fā)布的《交通運輸部關于新時代加強沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設的意見》明確提出，充分發(fā)揮干線航道主通道作用。持續(xù)推進平陸運河建設，指導深化湘桂、贛粵及浙贛運河前期研究論證。

武漢大學中國發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究院副院長吳傳清認為，以荊漢運河為例，建成后，荊漢運河將在荊州至武漢九曲回腸的“V”字形長江航道間，“截彎取直”重新修建一條橫向運河。荊漢運河工程建成后，預計比目前經(jīng)過長江航道的航程縮短260公里，減少運輸時間約14小時。這將促進成渝城市群、長江中游城市群、長三角城市群融通發(fā)展。

2022年底，引江濟淮一期工程試通水通航，長江與淮河實現(xiàn)歷史性“牽手”。作為引江濟淮工程的一部分，江淮運河上接沙潁河，中連合裕線，下延蕪申運河，形成縱貫皖蘇豫三省、全長1260余公里的江淮運河。

長沙理工大學智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長盧毅認為，水運是最經(jīng)濟的運輸方式，非常適合對時效要求不高的貨物；但目前中國水路貨運量占比并不高，內(nèi)河成網(wǎng)有助于提升貨運量、降低運輸成本。

如今，平陸運河建設工程正在如火如荼進行之中，它起于橫州西津庫區(qū)平塘江口，進入北部灣，全長134公里，工程預算超720億元人民幣，計劃在2026年底建成通航。

位于安徽省內(nèi)的江淮運河已于去年下半年通航。江淮運河溝通淮河、巢湖、長江，將長江、淮河航道由原本的“二”字形變?yōu)椤肮ぁ弊中?，改變了淮河地區(qū)與長江地區(qū)之間水運需繞道京杭大運河的現(xiàn)狀，縮短運輸航程200公里至600公里。

他強調(diào)，部分地區(qū)尤其是具備水運條件的內(nèi)陸地區(qū)，為尋找和打通經(jīng)濟便捷的出?？?，積極謀劃建設內(nèi)陸運河，這對改善本地運輸條件，構建低成本的物流體系，進而吸引對物流成本具有較高要求的產(chǎn)業(yè)布局，具有積極作用。

據(jù)安徽省交通運輸廳測算，江淮運河通航后，每年可節(jié)約腹地大宗貨物運費60多億元，每年可減少碳排放近180萬噸，降低沿線工業(yè)企業(yè)物流成本5%至10%。預測到2030年、2040年，江淮運河總水運量將分別達到1.38億噸、1.85億噸。