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隨著規(guī)模增長,不少自營平臺對聚合平臺的流量依賴在增加。如祺出行此前在招股書中表示,平臺網(wǎng)約車服務(wù)的月均活躍乘客、平均乘車頻率及年度乘客留存率分別由2022年的116萬名、10.2次及31.0%減少至2023年的99.7萬名、9.0次及27.8%,主要是由于平臺履行來自第三方出行服務(wù)平臺的訂單量不斷增加。
部分司機對第一財經(jīng)表示,來自第三方平臺的訂單收入低于自營平臺。成都網(wǎng)約車司機葉師傅對第一財經(jīng)表示,她接到第三方平臺的訂單已經(jīng)多于自營平臺,她認為第三方平臺的價格相較于自營平臺更低,“自營平臺最低的情況下一公里的費用也有1.1元或者1.2元,第三方平臺的訂單可能只有0.8元左右?!倍鴺I(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)透露,聚合平臺的模式是卷價格,因此司機會有這樣的感受。
單車日均訂單量下滑,主要是因為運力增長速度高于訂單增長速度。杭州市網(wǎng)約車監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示,與第一季度相比,第二季度日均活躍網(wǎng)約車輛數(shù)增長20.1%,日均訂單總量增長14.21%,日均運輸服務(wù)費增長14.04%,單車日均營收下降5.78%??傮w看,市場總體規(guī)模有所擴大,但日均總訂單及運輸服務(wù)費增幅小于日均活躍車輛的增幅,從而出現(xiàn)單車日均訂單數(shù)和營收均下降的情況。
南寧市交通運輸局發(fā)布的《2024年第二季度南寧市網(wǎng)約車行業(yè)運營動態(tài)與風(fēng)險提示》顯示,二季度,全市網(wǎng)約車日均訂單總量約為32.98萬單,同比增長13.92%。單車日均接單量在10.2單左右,同比下降10.53%。
杭州市網(wǎng)約車監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示,2024年第二季度,全市網(wǎng)約車日均訂單總量為129.17萬單,同比增長15.84%,環(huán)比增長14.21%。單車日均訂單量為15.73單,同比下降4.52%,環(huán)比下降4.91%。
7月9日,寧波市交通、公安等六部門聯(lián)合約談了全市網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司。寧波市出租車協(xié)會還公布了在寧波實際在線運營的26家網(wǎng)約車平臺抽傭比例上限。從抽成上限看,首汽約車、攜華出行、滴滴出行的抽成上限為29%,T3出行為27%,曹操出行為22.7%。各網(wǎng)約車平臺、聚合平臺負責(zé)人在約談會現(xiàn)場簽訂了《承諾書》,承諾將合理優(yōu)化并定期向社會公布本平臺抽成比例上限,在駕駛員端實時顯示每單抽成比例,不將平臺優(yōu)惠活動的成本轉(zhuǎn)嫁給司機,不轉(zhuǎn)賣訂單、不多頭抽成。
8月1日,南京市網(wǎng)約車自律聯(lián)合會發(fā)起《南京市網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范市場秩序及保障駕駛員合法權(quán)益自律倡議》,23家網(wǎng)約車平臺、聚合平臺集體簽署,作出杜絕低價競爭、嚴控抽成比例等承諾。
廈門市交通運輸局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,第二季度全市網(wǎng)約車日均訂單數(shù)約56.51萬單,環(huán)比增長15.82%。單車日均訂單數(shù)約18.09單,環(huán)比下降2.42%。
從行業(yè)整體看,網(wǎng)約車運力不斷增加。實際出勤車輛數(shù)據(jù)的增長更為直觀。以重慶為例,對比各季度日均出勤車輛數(shù)據(jù)看,會發(fā)現(xiàn)一年不到的時間內(nèi)增長迅速。2024年第二季度,重慶中心城區(qū)網(wǎng)約車日均出勤接單車輛約5.06萬輛。而在2024年一季度、2023年第四季度以及2023年1—10月,該數(shù)據(jù)分別為4.8萬輛、4.3萬輛和3.6萬輛。相較于2023年1—10月,2024年第二季度的網(wǎng)約車日均出勤接單車輛增長了40.5%。而早在2023年第三季度,重慶市交通局已經(jīng)發(fā)布提示,城市車輛運力已遠超實際需求。
對于這一情況,網(wǎng)約車司機也有明顯的感知。成都網(wǎng)約車司機王師傅對第一財經(jīng)表示剛?cè)胄袝r一天可以接20單,目前最多就15單,“之前跑一天輕輕松松就有500多元的流水,現(xiàn)在200多元的流水屬正常?!睆V東滴滴司機梁師傅則表示,過去一年他最大的感受是工作時間比過去長了兩三個小時,流水卻低了35%。
letou123近期,多地發(fā)布了二季度的網(wǎng)約車運行數(shù)據(jù),也有部分城市的交通管理局發(fā)布了網(wǎng)約車市場運行風(fēng)險提示。第一財經(jīng)梳理多地數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),網(wǎng)約車運力規(guī)模在不斷增長,但是多地網(wǎng)約車的單車日均收入出現(xiàn)了下滑。
也有城市的數(shù)據(jù)更清晰地展示出除了訂單量,司機流水也在下滑。重慶交通局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,第二季度重慶中心城區(qū)單車日均接單12.9單,日均營收(流水)約329.2元(未剔除平臺公司流水抽成、訂單信息服務(wù)費等)。這一數(shù)據(jù)和2023年相比,下滑明顯。根據(jù)此前公布的2023年1—10月數(shù)據(jù),2023年1-10月重慶中心城區(qū)網(wǎng)單車日均接單14.4單,日均營收(流水)約380.9元(未剔除平臺公司流水抽成、訂單信息服務(wù)費)。相較于2023年,單車的日均接單數(shù)和日均營收有明顯的下滑。
廈門市交通運輸局提醒,二季度全市網(wǎng)約車平臺企業(yè)、車輛及駕駛員數(shù)量保持增長趨勢,且網(wǎng)約車車輛與駕駛員的增長幅度進一步擴大,但單車日均訂單數(shù)仍在下降,與車輛及駕駛員的增長速度相比,網(wǎng)約車市場運力已逐漸接近飽和狀態(tài),新進入的駕駛員可能面臨接單難、收入下降的風(fēng)險,新進入的平臺企業(yè)可能面臨訂單少、經(jīng)營困難的風(fēng)險。
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