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冠亚体育下载4月26日晚間,中國國航(601111.SH)發(fā)布公告稱,公司與中國商飛公司簽訂協(xié)議,向后者購買100架C919飛機。
四是市場接受程度。很少有航空公司愿意承擔新制造商、新機型所帶來的潛在風險,這也是一款新飛機研發(fā)后,打開市場相對困難的重要原因之一。
一是來自供應(yīng)鏈管理。C919飛機的很多系統(tǒng)都是依靠全球供應(yīng)鏈來保障,除發(fā)動機外還有起落架、空調(diào)、飛控系統(tǒng)等,目前全球的航空供應(yīng)鏈依然十分緊張,預計明后年才可能有所緩解。
據(jù)筆者了解,這超過千架的C919訂單并不都是確認訂單,但最近兩年新簽署的C919訂單,則都是交了定金的確認訂單。交了定金也意味著,C919的交付工作也要切實履行起來,中國商飛的產(chǎn)能也要開始爬坡放量。
在去年9月舉行的2023年浦江創(chuàng)新論壇主論壇全體大會上,中國商飛公司董事長賀東風就曾透露,C919的最新訂單數(shù)量已經(jīng)達到1061架。
二是中國商飛自身生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成熟度,包括生產(chǎn)中的各零部件、系統(tǒng)的質(zhì)量糾偏,產(chǎn)能提升也需要進行系統(tǒng)升級、人員培訓等工作。
2022年11月的珠海航展上,中國商飛與國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家飛機租賃公司簽署了總共300架C919飛機的訂單。
2023年4月,海航航空集團與中國商飛公司簽署了60架C919飛機訂單。2023年9月,中國商飛又獲得來自文萊騏驥航空的30架飛機大單,其中也包括5架C919飛機。
據(jù)筆者了解,C919飛機的首發(fā)用戶中國東航,計劃在今年將C919機隊規(guī)模增加到10架。三大航中的另外兩家國航和南航,也在今年的內(nèi)部工作會上提到今年要引進第一架C919飛機,要求做好C919保障資源儲備和人員培訓工作,確保飛機順利引進和安全運行。
對此,中國商飛相關(guān)人士曾對筆者透露,任何新研發(fā)飛機的交付節(jié)奏都是從小批量交付到大批量交付,產(chǎn)量的提升也將是一個緩慢的過程,因此,C919在第一年的交付量不會太多,后面會逐年提升。
而對于C919飛機未來的產(chǎn)能規(guī)劃,中國商飛公司副總經(jīng)理張玉金曾在去年透露,C919的規(guī)劃是未來五年,年產(chǎn)能計劃到達150架。
三是產(chǎn)品成熟度。飛機在運營中可能會暴露這樣那樣的問題,尤其是新飛機,這也是每一款新機型面臨的共同的成長煩惱,即使是目前成熟的機型,也同樣需要不斷改進和優(yōu)化。
進入2024年,高原運行經(jīng)驗最豐富的西藏航空也與中國商飛簽署50架國產(chǎn)大飛機高原型的飛機訂單,其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飛機。
2023年全年,中國商飛僅交付了5架C919給東航,今年3月又交付一架,意味著去年的年產(chǎn)量是5架,相比空客和波音動輒百架的交付量還相差甚遠。
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