米乐体育免费下载中新社廣州7月9日電 (蔡敏婕 鐘維健)廣東交通集團9日發(fā)布消息稱，經(jīng)過33個小時的連續(xù)澆筑，獅子洋通道項目控制性工程獅子洋大橋錨碇底板最后一方混凝土完成澆筑，標(biāo)志著世界最大錨碇基坑安全筑底，下一步即將轉(zhuǎn)入填芯施工階段。

錨碇作為固定懸索橋主纜索股的承力構(gòu)件，由基礎(chǔ)和錨體組成，對大橋百年安全耐久至為關(guān)鍵，是大橋的“定海神針”。獅子洋大橋共設(shè)東、西兩座錨碇，采用圓形重力式錨碇方案，結(jié)構(gòu)體量大、施工周期長。

錨碇底板施工的完成，標(biāo)志獅子洋通道項目主橋建設(shè)邁入了新的階段。目前，項目主橋建設(shè)已全面進(jìn)入主塔塔柱施工階段，主塔鋼殼制造已進(jìn)入批量化制造階段。

獅子洋大橋作為獅子洋通道項目的關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)?！?項世界第一。

獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后粵港澳大灣區(qū)又一超級工程，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道，建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開辟新的重要通道，對推進(jìn)大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。(完)

施工過程中，面對單次澆筑方量大時間長、底板大體積混凝土水化熱高、超大尺寸底板收縮變形大等難題，項目建設(shè)團隊創(chuàng)新性地采用了“雙摻技術(shù)”和復(fù)合型高性能膨脹劑，成功配制出低溫升、低收縮、高抗裂的優(yōu)質(zhì)混凝土，從源頭上解決了開裂難題。