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大藤峽船閘運(yùn)行以來，大藤峽公司堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、精細(xì)化” 管理，不斷優(yōu)化船閘運(yùn)行方案，日均運(yùn)行閘次由最初的4至6閘次提高到目前的16至18閘次，過閘效率達(dá)到國內(nèi)同級(jí)別船閘領(lǐng)先水平。研發(fā)船舶智能過閘系統(tǒng)，通過基于AI圖像識(shí)別的技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶過閘全過程精準(zhǔn)調(diào)度和智能管理。在枯水期，科學(xué)開展“航電協(xié)同”調(diào)度，集中時(shí)段加大發(fā)電出庫流量抬高自然航道水位，有效應(yīng)對(duì)黔江澇旱急轉(zhuǎn)的季節(jié)性缺水問題，保障重載船舶安全航行。

365棋牌app9月18日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）從水利部獲悉，自2020年3月試通航運(yùn)行以來，大藤峽船閘過閘船舶累計(jì)12.3萬艘次，過閘核載量突破3億噸，帶動(dòng)近兩百億元產(chǎn)業(yè)，為地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

大藤峽船閘多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)創(chuàng)世界或國內(nèi)紀(jì)錄：下閘首人字閘門被譽(yù)為“天下第一門”；船閘蘑菇頭采用高碳高鉻不銹鋼材質(zhì)和高力黃銅鑲嵌無鉛PTFE類固體潤滑劑軸承，在國內(nèi)乃至國際均屬首次；兩扇16層樓高的下閘首人字門閉合時(shí)精度誤差只相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑，展示了強(qiáng)大的中國制造能力。

大藤峽船閘是滇黔桂內(nèi)陸水運(yùn)出海通道的咽喉要道，也是廣西向東融入粵港澳大灣區(qū)國家重大戰(zhàn)略的有力支撐。大藤峽工程下閘蓄水后，高峽出平湖，通航等級(jí)由原來的300噸級(jí)提升到我國內(nèi)河航運(yùn)最高標(biāo)準(zhǔn)3000噸級(jí)，助力大藤峽船閘成為珠江黃金水道重要中樞。