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冀文?。骸皺z測公司屬于獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，我們都屬于山西路橋的子公司。但是，都是獨(dú)立的法人，不是說都是什么（給自己的工程檢測），都有對外的經(jīng)營業(yè)務(wù)?！?/p>

朱竹林：“對，就用四根鋼筋，正常的是鋼筋籠，大家看到過嗎？兩個鋼筋籠的中間用四根鋼筋焊接起來。只用四根鋼筋支撐（承重），就好比人，正常是兩條腿承重，現(xiàn)在半條腿的承重力都沒有?！?/p>

中國交通廣播記者已經(jīng)把在國道241、省道嵐馬線汾河水庫改線工程中，山西路橋一公司涉嫌偷工減料和侵占工程款等問題，反饋給了山西省交通運(yùn)輸廳。

勞務(wù)分包商朱竹林還舉報稱， 國道241、省道嵐馬線汾河水庫改線路基橋隧工程LJ2標(biāo)段的前頭溝橋8-0、9-1樁基，在鋼筋籠往樁基孔洞內(nèi)下放的過程中，因鋼筋籠的吊筋斷裂，導(dǎo)致鋼筋籠墜落，嚴(yán)重?fù)p壞。后經(jīng)山西路橋一公司項目部同意，這兩個樁基直接使用了已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞的鋼筋籠。另外，該標(biāo)段石溝橋6B-0樁基、安康橋8-3樁基，因為樁基鋼筋籠不夠長，項目部竟然直接使用了4根鋼筋焊接在兩個鋼筋籠之間代替完整的鋼筋籠。導(dǎo)致橋墩的穩(wěn)定性和承載力大打折扣，存在重大安全隱患。

朱竹林告訴記者，“他的旋挖機(jī)，因為與山西路橋一公司存在經(jīng)濟(jì)糾紛，被停在了施工現(xiàn)場。他為了驗證所反映的問題屬實，曾多次向山西路橋集團(tuán)建議，在橋墩旁邊用旋挖機(jī)往地下鉆20米，對樁基進(jìn)行檢測。但是項目部并沒有同意?！?/p>

4月16日，據(jù)媒體報道，橋墩是飛架于山川河流之上橋梁的根基，其牢固性和穩(wěn)定性直接關(guān)乎道路和人民群眾的安全。近日，山西省國道241、省道嵐馬線汾河水庫改線路基橋隧工程LJ2標(biāo)段的勞務(wù)分包商朱竹林實名舉報稱，該工程LJ2標(biāo)段的施工承包單位山西路橋第一工程有限公司（以下簡稱山西路橋一公司）建設(shè)的橋墩基樁，涉嫌偷工減料，存在重大安全隱患。

朱竹林舉報稱，國道241、省道嵐馬線汾河水庫改線路基橋隧工程LJ2標(biāo)段，根據(jù)施工圖紙的要求，所有橋梁基樁要使用的鋼筋籠之間的連接點的焊接長度要達(dá)到25公分。但實際施工中，兩個鋼筋籠之間連接點僅焊接了5-8公分。且存在多處連接點未進(jìn)行焊接的情況，嚴(yán)重影響橋梁墩柱的穩(wěn)定性和承重能力。朱竹林擔(dān)憂地說：“山西路橋一公司種種偷工減料的行為，讓他感到害怕！一旦因橋墩質(zhì)量問題，發(fā)生橋梁垮塌事故，后果不堪設(shè)想?！?/p>

就此，中國交通廣播記者專程到山西路橋一公司核實情況。其項目部的負(fù)責(zé)人冀文俊、張建錄告訴記者，朱竹林所反映的情況不屬實，并給記者出示了一份前頭溝大橋的基樁檢驗檢測報告。

朱竹林：“因為運(yùn)輸錯誤等原因，鋼筋籠短了，在山里面施工作業(yè)，鋼筋籠再運(yùn)回去很費(fèi)勁。他們（山西路橋一公司項目部）說，‘得了！拿鋼筋頂一下吧！’因為每個樁基都設(shè)置有檢驗鋼筋籠質(zhì)量的聲測管，鋼筋籠不夠長，就通不過檢驗。所以項目部就暗地里拿幾根鋼筋在兩個鋼筋籠的中間進(jìn)行焊接，代替完整的鋼筋籠以此補(bǔ)足整個樁基需要的鋼筋籠的長度，存在重大的安全隱患?！?/p>

該項目的其他勞務(wù)分包商還向中國交通廣播記者反映，國道241省道嵐馬線汾河水庫改線工程的富足隧道至孔河溝橋頭段，整個公路的路基，沒有使用AB料。而是使用了沒有經(jīng)過任何加工的碎石塊和渣土鋪設(shè)的路基。這種雜亂的石塊渣土鋪設(shè)的路基不實存在縫隙，時間長了會導(dǎo)致路基下沉，路面損壞。

這份檢測報告，工程的勞務(wù)分包商朱竹林并不認(rèn)可。他多次向山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司安全質(zhì)量環(huán)保監(jiān)督部反映山西路橋一公司施工存在質(zhì)量問題，其安全質(zhì)量環(huán)保監(jiān)督部工作人員劉凱口頭回復(fù)朱竹林稱：“樁基質(zhì)量沒有問題，山西路橋集團(tuán)不能出具表明工程質(zhì)量沒問題的書面材料?！?/p>

此外，部分勞務(wù)分包商還反映稱，國道241、省道嵐馬線汾河水庫改線路基橋隧工程LJ2標(biāo)段的所有隧道的頂部，存在沒有使用鋼筋和鋼筋網(wǎng)等偷工減料的問題。

據(jù)朱竹林介紹，山西路橋一公司項目部在要求他用旋挖機(jī)對不合格混凝土進(jìn)行清理的過程中，樁基的鋼筋籠很大一部分，被旋挖鉆機(jī)打碎。因為樁基的鋼筋籠，可以增加樁基的承載能力和穩(wěn)定性，提高橋梁的安全性能，同時，它還能提高樁基的抗震性能，減少地震造成的損失。所以鋼筋籠被機(jī)械打碎的問題非常嚴(yán)重。朱竹林把情況上報給了項目部。結(jié)果項目部卻要求他直接灌注混凝土，并沒有重新更換鋼筋籠。而且，整個樁基的深度為57米，但實際處理的不合格混凝土深度只有20米，剩余的37米樁基依然是不合格的混凝土，存在重大安全隱患。

據(jù)朱竹林向記者介紹，該項目的很多勞務(wù)分包商與山西路橋一公司存在經(jīng)濟(jì)糾紛。原因是山西路橋一公司會安排其勞務(wù)分包商們干很多合同約定之外的工作。而且，山西路橋一公司對項目管理混亂，時常有物料供應(yīng)跟不上的情況，導(dǎo)致勞務(wù)分包商不得不停工等待。這些都增加了勞務(wù)分包商的成本。朱竹林說，他與山西路橋一公司，原本約定干一年半的時間。但是，他干了兩年半還未完工。其間，工程機(jī)械以及工人工資都是一筆不小的支出。此外，山西路橋一公司所在標(biāo)段的施工便路，沒有按照施工設(shè)計規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，每當(dāng)雨雪天氣施工便道泥濘難行，也導(dǎo)致了勞務(wù)分包商們產(chǎn)生怠工情況，成本上升。

據(jù)山西路橋項目部的兩位負(fù)責(zé)人介紹，這份檢測報告是在基樁施工完成后檢測出具的，只有基樁檢測合格，才能進(jìn)行下一步工程的施工。這份報告顯示所有基樁都為Ⅰ類樁，即合格。但是，記者發(fā)現(xiàn)，這份報告的委托單位是山西路橋一公司，檢測單位是山西路橋集團(tuán)實驗檢測中心有限公司。這兩家公司均為山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司的全資子公司。山西路橋建設(shè)集團(tuán)全資子公司的工程，由另一個全資子公司進(jìn)行質(zhì)量檢測，這是否合乎情理呢？山西路橋一公司項目負(fù)責(zé)人冀文俊稱：“三家公司都是獨(dú)立的法人?！?/p>

據(jù)多位知情人士向記者透露，國道241、省道嵐馬線汾河水庫改線工程第二合同段《施工便道主要工程數(shù)量表》中明確規(guī)定，該合同段的施工主便道寬度為6.5米，鋪設(shè)18厘米的水穩(wěn)基層、18厘米的水泥混凝土路面。然而，山西路橋一公司所在標(biāo)段修建的施工主便道1至3，幾乎全部沒有按施工設(shè)計要求鋪設(shè)水穩(wěn)基層和水泥混凝土路面。一部分路面上撒的碎石渣，還有一部分是土路。據(jù)知情人介紹，施工便道只要在規(guī)劃設(shè)計中有明確要求鋪設(shè)水泥混凝土路面的，工程的投資建設(shè)方一定會給施工單位撥款。山西路橋一公司拿到錢，卻沒有按照設(shè)計要求建設(shè)施工便道，涉嫌侵占挪用了這筆工程款。據(jù)反映人的保守估計，這筆工程款起碼有大幾百萬。

ROR电竞综合APP4月17日凌晨，山西路橋集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查組發(fā)布情況通報稱，16日，網(wǎng)絡(luò)反映該公司所屬路橋一公司承建的國道241、省道嵐馬線汾河水庫段改線工程質(zhì)量相關(guān)問題的情況，路橋集團(tuán)黨委高度重視，立即召開會議，第一時間成立聯(lián)合調(diào)查組，進(jìn)行全面調(diào)查核實。后續(xù)將根據(jù)調(diào)查情況依法依規(guī)處理。

據(jù)了解，國道241、省道嵐馬線汾河水庫段改線工程是保護(hù)汾河水庫水質(zhì)安全、打通太原西部地區(qū)交通瓶頸的重要民生工程，也是山西省重點工程。全長約56.614公里。按雙向4車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。這個工程的LJ2標(biāo)段勞務(wù)分包商朱竹林實名舉報稱，該標(biāo)段石溝橋7B-3橋墩的旋挖樁基礎(chǔ)設(shè)計樁長為57米，基樁成孔灌注混凝土后，經(jīng)第三方質(zhì)檢機(jī)構(gòu)抽檢，認(rèn)定為混凝土質(zhì)量不合格。質(zhì)檢部門要求項目部對7B-3樁基進(jìn)行處理，重新澆灌合格的混凝土。

朱竹林：“我處理那個樁的時候，混凝土用手一抓就碎掉了。經(jīng)過質(zhì)檢部門的確認(rèn)，責(zé)令山西路橋一公司項目部，把整根樁都處理掉。他們只處理了20米（實際應(yīng)處理57米）。我們用旋挖機(jī)從樁基鋼筋籠的中間鉆下去，旋挖機(jī)屬于大型機(jī)械設(shè)備，力量很大，把里面的鋼筋籠都打碎了。這就相當(dāng)于樁基里面沒有鋼筋了。我們把情況跟項目部反映了。項目部說，沒事，讓你咋干，你就咋干，不要跟別人說就行！”