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“歐美、日韓的老牌車企，在智能電動(dòng)這條賽道上，轉(zhuǎn)型和發(fā)展速度都慢了。尤其在中國(guó)市場(chǎng)上，已經(jīng)被自主品牌甩開(kāi)了一個(gè)身位。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究中心主任王寧告訴中新社記者，中國(guó)自主品牌在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的技術(shù)已經(jīng)具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

米乐m6是什么平台中新社上海5月2日電 (浦帆)2024年北京車展期間，中國(guó)品牌新能源車受到外國(guó)人關(guān)注。有人趴在地上用卷尺測(cè)量新能源車，有人拿著筆記本隨時(shí)記錄，還有人手持各類攝影器材拍攝。

這是中國(guó)新能源汽車備受海外市場(chǎng)關(guān)注的一個(gè)縮影。從企業(yè)層面看，不少國(guó)外老牌車企選擇與中國(guó)企業(yè)攜手，希望能跟上中國(guó)車企在智能電動(dòng)化時(shí)代的步伐。

新能源汽車市場(chǎng)是各車企不愿意放棄的“蛋糕”。國(guó)際能源署近日發(fā)布的《2024年全球電動(dòng)汽車展望》稱，未來(lái)十年全球電動(dòng)汽車需求將持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2024年銷量預(yù)計(jì)達(dá)1700萬(wàn)輛，占全球汽車總銷量的五分之一以上。報(bào)告預(yù)計(jì)，2024年，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量將增至1000萬(wàn)輛左右，約占中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷量的45%。

本屆車展上，日本汽車制造商非常活躍。豐田與騰訊達(dá)成合作，涉及AI(人工智能)大模型、云計(jì)算、數(shù)字化生態(tài)等方面；日產(chǎn)則是與百度達(dá)成合作，在日產(chǎn)汽車上搭載百度的AI解決方案；本田也帶來(lái)了近日發(fā)布的全新新能源子品牌“燁”，該品牌與寧德時(shí)代、華為、科大訊飛等中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)達(dá)成了合作。

日前，美聯(lián)社在關(guān)于本屆北京車展的報(bào)道中稱，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商似乎永無(wú)止境地努力重新定義汽車。中國(guó)車企正在“迫使”大眾和日產(chǎn)等老牌汽車制造商改變開(kāi)發(fā)汽車的方式，以保持在全球最大汽車市場(chǎng)(中國(guó))的競(jìng)爭(zhēng)地位。

大眾汽車集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆此前表示，在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，大眾“目前無(wú)法保持領(lǐng)先地位”。大眾汽車希望避免為其在中國(guó)的市場(chǎng)份額設(shè)定“烏托邦式”的目標(biāo)，在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，能有超過(guò)10%的市場(chǎng)份額已然“非?？捎^”。

在新能源浪潮下，汽車的核心部件正從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，向電池、電機(jī)、電控轉(zhuǎn)換。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在電動(dòng)化賽道的上半場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和車企取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)；在智能化賽道的下半場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和車企也取得了初步領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

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