周烈錘是中國鐵路南寧局集團有限公司的大型養(yǎng)路機械(簡稱“大機”)司機首席技師，他所在的檢修庫是廣西唯一能檢修大機的“4S店”。工作40年來，100多臺大機上的各種“疑難雜癥”，都被他一一“醫(yī)治”。

“大機就像是我的老朋友，我很舍不得退休。”對于周烈錘來說，每天與大機相伴的日子都在倒計時，他格外珍惜在崗的時光。他說：“退休后雖然人不會在車間，但我還會繼續(xù)關(guān)注研究大機技術(shù)，爭取繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱?！?完)

“誰能想到，當初很多先進的大機都淘汰了，現(xiàn)在已經(jīng)基本換成國產(chǎn)制造的大機，品種型號更多、科技含量更高、作業(yè)精度更準、作業(yè)速度更快。”在周烈錘看來，中國各地鐵路修得更加密集，養(yǎng)路設(shè)備不斷更迭，列車速度持續(xù)提升，民眾出行也更便捷。

于是，愛鉆研的周烈錘開始“死磕”這個難題。在經(jīng)過連續(xù)跟班、深入論證、反復實踐后，他將原來起復器的動力由液壓升級改造為電動系統(tǒng)，并成功動手制作出一套樣品。操作人員從原來的5個人減少至1人，起復時間從30分鐘縮減至3分鐘，性能和效率都大幅提升。

作為“首席技師”，“五一”前夕，周烈錘比平日里更忙。“五一”期間加開多趟列車，廣西近百臺大機要到大機機修庫內(nèi)開展集中檢修。制定工作方案、摸排設(shè)備故障、精細檢查維修、開展大機實驗……檢修庫里的各個區(qū)域和作業(yè)流程，都需要周烈錘參與指導和認真檢查。

“把弦線再調(diào)準一點，把閥門都擰緊一點?！本珯z細修是周烈錘近40年鐵路工作恪守的準則。今年7月份他即將迎來退休生活。回憶起第一次見到從國外引進的大機時，周烈錘仍然十分激動?？粗髾C上精密的儀器和星羅棋布的顯示器，大家無不驚嘆稱奇，又想躍躍欲試。之后，國鐵南寧局組建大機專業(yè)施工隊伍，廣西開啟機械養(yǎng)路的時代。

“一枚硬幣能在飛馳的高鐵上屹立不倒，背后離不開大機對線路的養(yǎng)護作業(yè)。”與大機打一輩子交道的周烈錘，說起大機如數(shù)家珍。他表示，大機能把高鐵線路誤差精確養(yǎng)護維修到毫米以內(nèi)，為動車高速平穩(wěn)運行提供良好支撐。

當天，周烈錘檢查完車庫后，開始在電腦上畫起設(shè)計圖。他正在研究制作一款全新的大機起復器。起復器是大機上一種必不可少的應(yīng)急設(shè)備，如果大機發(fā)生意外脫軌，需要使用起復器重新抬升至鋼軌上，但操作復雜且用時較長。

永利国际大厦中新網(wǎng)柳州5月1日電(景飛飛 李京檜)5月1日，廣西柳州市的大機檢修庫內(nèi)格外忙碌，機器轟鳴，焊花四濺。“鐵路工匠”周烈錘正穿梭其間，用忙碌迎接他最后一個“五一”勞動節(jié)。