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由于地處沙漠邊緣，風(fēng)沙危害成了臨策鐵路最大的安全隱患。每當(dāng)春秋兩季，狂風(fēng)使鐵路兩邊的沙丘不斷逼近，這也是鐵路治沙人最忙的日子。

“人工治沙只是一種手段，還要依靠工程網(wǎng)格鎖住沙害?！惫らL孟杰指著線路附近形如“蛛網(wǎng)”的土工網(wǎng)格說，“平時(shí)，我們就修建這些防沙網(wǎng)格，有了這些網(wǎng)格，現(xiàn)在沙害埋道的現(xiàn)象比以前少了很多?！?/p>

隨著沙子日積月累，有的網(wǎng)格只剩幾道黑色弧線伏在沙面上。治沙人張凱旋介紹道：“理論上它們有兩到三年的壽命，但遇上大風(fēng)或沙害比較嚴(yán)重的地方，用幾個(gè)月就頂不住了。風(fēng)沙較為嚴(yán)重的路段，我們還要將網(wǎng)格往上加高三層?！?/p>

這些年，臨策鐵路上的治沙人們漸漸摸索出一套特有的防沙治沙“寶典”。他們根據(jù)不同區(qū)段、風(fēng)沙運(yùn)動(dòng)及風(fēng)沙災(zāi)害特征，按照“先重后輕、先外后內(nèi)、先阻后固”的阻沙固沙原則，在相距鐵路100至150米左右的地帶，安裝起高達(dá)1.5米的高沙障，起到外層阻沙作用；在鐵路兩旁的沙地上，用一根根30厘米高的木樁，以1.5米間隔排列，用黑色塑料網(wǎng)布相連，形成大片固沙土工網(wǎng)格，將隨風(fēng)流動(dòng)的沙碩固定在網(wǎng)格之中，起到固沙效果。

“我們每走一步，至少要挖出5鐵鍬的黃沙，幾百米的區(qū)段，平均一次作業(yè)，每人就要揮動(dòng)鐵鍬上千次。”石常勝告訴記者，之所以堅(jiān)守，是因?yàn)槊慨?dāng)他看到列車順利通過沙害區(qū)段，便覺得一切都值得。

“蘇宏圖至巴潤海日汗k398+000-k402+000區(qū)間發(fā)現(xiàn)2級(jí)沙害，請(qǐng)及時(shí)清理！”蘇宏圖治沙點(diǎn)是臨策鐵路全線11個(gè)治沙點(diǎn)之一，附近是400公里沙漠戈壁無人區(qū)，也是沙害最嚴(yán)重的地段。駐守在這里的17名治沙人，為了保證列車正點(diǎn)運(yùn)行，每日都要趕往沙害地段進(jìn)行及時(shí)清理。

bg视讯棋牌臨策鐵路東起巴彥淖爾市，西至阿拉善盟額濟(jì)納旗境內(nèi)的中蒙邊境策克口岸，線路全長768公里，穿越了內(nèi)蒙古西部烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林3大沙漠，鐵路沿線80%的地段為極度干旱和沙漠邊緣地帶。

據(jù)治沙車間記錄的工作量數(shù)據(jù)顯示，僅2023年，臨策鐵路全線共計(jì)新建和維修高沙障270460米，新建和維修土工網(wǎng)格近300萬平方米，累計(jì)鐵路清沙35635米。

生物固沙是鐵路治沙人每年都堅(jiān)持做的事。每年三四月份是種梭梭樹苗的黃金階段，有效時(shí)間不足兩個(gè)月。于是，起早貪黑便成了治沙人的“家常便飯”。

石常勝說，治理沙害如同為鐵路“治病”。在漫無邊際的鐵路上，每名治沙人間隔8根軌枕一字排開，用盡全力將細(xì)沙遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩出軌道，陣陣黃沙隨著鐵鍬揮舞在空中騰起，沙碩打在臉上像刀割一樣。

“每次治沙結(jié)束，我們就趴在床上，一下也動(dòng)彈不得?！?年的治沙經(jīng)歷，讓中鐵六局呼和鐵建公司運(yùn)維中心項(xiàng)目部臨策維管段橋梁治沙維修工隊(duì)工隊(duì)長石常勝難以忘懷。

臨策鐵路開通至今已有15年，曾經(jīng)幾十號(hào)工人在前面鏟沙，火車在后面跟著走的場景，早已不復(fù)存在。如今，隨著中蒙兩國貿(mào)易往來越發(fā)頻繁，這條大漠上的鐵路線也越來越熱鬧。(完)

每日天不見亮，他們就趕到現(xiàn)場，每人手中拿著樹苗，或蹲或跪在每個(gè)網(wǎng)格之間，挖出直徑30厘米至40厘米的沙坑，細(xì)心地將樹苗栽種在沙坑中。

2019年，臨策鐵路“K217治沙點(diǎn)”成功打出第一眼泉水，這讓堅(jiān)守在戈壁荒漠的治沙人興奮不已，他們加班加點(diǎn)在土工網(wǎng)格內(nèi)種植樹苗，漸漸地，這里的沙害明顯減弱，陸續(xù)種植的耐旱植物也日漸成長，鐵路兩側(cè)的綠色梭梭樹成了沙漠深處的一道亮麗風(fēng)景。