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文章指出，第一，所謂“產(chǎn)能過?！笔且粋€相對的概念，產(chǎn)能是否過剩，不能只看生產(chǎn)能力和供給，更重要的是看有多少需求。如果認(rèn)為一國只應(yīng)該生產(chǎn)滿足本國需求的產(chǎn)品，以一國產(chǎn)量占國際市場份額或者出口量等指標(biāo)來判斷是否“產(chǎn)能過?！保@就違背了國際貿(mào)易的基本原則，更不符合當(dāng)今社會的普遍共識。

开元棋牌app最新版下载中新網(wǎng)布魯塞爾5月1日電 中國駐歐盟使團(tuán)經(jīng)濟(jì)商務(wù)處公使彭剛4月30日在歐盟媒體“歐盟觀察”發(fā)表署名文章，駁斥中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過?！闭?。

當(dāng)前，中國新能源汽車智能化水平不斷提高、創(chuàng)新優(yōu)勢更加明顯，集成各種先進(jìn)技術(shù)的爆款產(chǎn)品頻出，引發(fā)歐洲及全球業(yè)界的強(qiáng)烈興趣，越來越多用戶給出積極評價。新能源產(chǎn)能建設(shè)需要一定的周期，比亞迪等中國頭部造車新老勢力，在做好產(chǎn)能準(zhǔn)備之前往往面臨供不應(yīng)求的局面，需要解決的更多是產(chǎn)能不足的問題。

文章表示，近期，歐美一些人士認(rèn)為中國新能源產(chǎn)業(yè)存在“產(chǎn)能過?！?，歐盟委員會也以此為由對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。事實上，這只是歐美為推行貿(mào)易保護(hù)主義措施而尋找的托詞，無論從現(xiàn)實還是未來角度，這一論調(diào)都站不住腳。

第三，以“產(chǎn)能過?！睘橛芍肛?zé)中國新能源產(chǎn)業(yè)不僅錯誤，更是不公平的。中國新能源產(chǎn)業(yè)的競爭力，不是補(bǔ)貼的結(jié)果，而是企業(yè)依靠自身的技術(shù)創(chuàng)新和艱苦付出，在長期的市場競爭中逐步積累起來的成就。希望歐方客觀公正看待，不能把目前歐盟自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足的問題歸咎于中國，更不要以此為由采取貿(mào)易保護(hù)主義措施。

第二，判斷“產(chǎn)能過剩”要看一個行業(yè)的產(chǎn)能利用情況，看是否存在大量閑置產(chǎn)能。中國新能源產(chǎn)業(yè)正處于高速增長階段，產(chǎn)能需求持續(xù)旺盛，根本不存在產(chǎn)能過剩問題。2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，基本實現(xiàn)產(chǎn)銷平衡，其中國內(nèi)銷量占87.3%，國外出口量僅占12.7%。

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