其中一些App有人工服務(wù)的電話，還有一些則連電話都沒有，需要乘客在問題反饋欄里輸入大量文字，說明為何需要在同站進(jìn)出，最終是否能退費(fèi)，還需客服人員向上級匯報(bào)。除此之外，還有個(gè)別App遇到乘客短時(shí)間內(nèi)同站進(jìn)出的情況時(shí)，長時(shí)間顯示此次行程是在“行程中”，而并未立即結(jié)算。乘客發(fā)現(xiàn)，3至5天后，行程結(jié)算才完成，結(jié)果顯示同樣被扣了費(fèi)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如果各類支付App能夠支持合理時(shí)間內(nèi)(如10分鐘)同站點(diǎn)出站自動退費(fèi)，不僅可以為出錯(cuò)站口的乘客提供方便，還將為有過街需求的老人及殘障人士提供重要的幫助。

記者又模擬了現(xiàn)實(shí)中的正常乘車情況，例如需要等車、站臺里人流量較大等，在多個(gè)短程站點(diǎn)反復(fù)乘車測試，乘地鐵一站地往返需要的平均時(shí)間為13分35秒，而客流高峰期則需要15至16分鐘?？梢姡?0分鐘不可能享受地鐵乘車服務(wù)并從同站點(diǎn)出站是普遍情況。

aoa综合体育官方app4月26日，本報(bào)曾報(bào)道有乘客掃碼進(jìn)入北京地鐵機(jī)場線后，因行程改變很快決定不乘坐機(jī)場線，但遭遇退費(fèi)難的問題。據(jù)悉，上海地鐵日前推出新規(guī)——同站進(jìn)出10分鐘內(nèi)不收費(fèi)。即乘客臨時(shí)有需求在同一站點(diǎn)進(jìn)出，只要在10分鐘內(nèi)，可至車站服務(wù)中心進(jìn)行人工退費(fèi)處理。北京地鐵有無類似規(guī)定？現(xiàn)金、掃碼支付退票流程是否便利？記者對此繼續(xù)進(jìn)行追蹤調(diào)查。

在多個(gè)地鐵站，記者首先選擇通過自助機(jī)購買臨時(shí)票卡。實(shí)驗(yàn)同站點(diǎn)進(jìn)出時(shí)，記者考慮到兩種情況。第一種情況是，刷臨時(shí)票卡進(jìn)站后，立即找工作人員說明情況，工作人員可以查詢臨時(shí)票卡的使用情況并進(jìn)行退費(fèi)。另一種情況是，出站時(shí)已經(jīng)將臨時(shí)票卡投入了閘機(jī)，求助工作人員時(shí)無法提供憑證，只能請工作人員查詢記錄。

在實(shí)驗(yàn)中，記者選擇了多個(gè)行程較短(兩站距離在600米左右)的站點(diǎn)，例如地鐵5號線雍和宮站至北新橋站(僅一站地)、地鐵1號線東單站至建國門站(僅一站地)。為了追求極致，記者掐表計(jì)算的時(shí)間只包括從刷卡進(jìn)站到快速步行至站臺的時(shí)間，以及乘車時(shí)間，排除需要候車的時(shí)間。測算發(fā)現(xiàn)，這些距離很短的兩站地，乘客往返的平均用時(shí)為7分35秒。

“您進(jìn)錯(cuò)地鐵站了？您本來是想去哪兒？”很多乘客反映，在地鐵機(jī)場線，如三元橋站、北新橋站，有個(gè)別乘客誤入機(jī)場線退回閘機(jī)，準(zhǔn)備改乘5號線、10號線列車時(shí)，總被支付平臺的客服問到這樣的問題，不僅如此，乘客還需要改換到5號線、10號線掃碼進(jìn)出站，才能證明自己確實(shí)是誤入了機(jī)場線。

記者咨詢一些App客服時(shí)得知，其實(shí)在北京地鐵的同站點(diǎn)進(jìn)出掃碼支付退費(fèi)問題上，早已有“10分鐘原則”，即乘客同站點(diǎn)進(jìn)出站相隔時(shí)間不超過10分鐘，是能夠受理退費(fèi)訴求的。但是，一方面，乘客無法通過在站內(nèi)向工作人員求助直接退費(fèi)；另一方面，很多乘客反映，求助App客服時(shí)被問到的問題也經(jīng)常令人不太舒服。

針對乘客提出的“10分鐘原則”應(yīng)成為自動退費(fèi)的充分條件，記者進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，即需要證明10分鐘之內(nèi)，能否搭乘地鐵并返回原站點(diǎn)，造成并未乘車的假象。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的目的是驗(yàn)證“10分鐘原則”能否成為未搭乘地鐵的直接證據(jù)。

“有必要告訴他人我的目的地嗎？如果因?yàn)榕R時(shí)情況我無需換乘其他地鐵線的話，難道就不能退費(fèi)了嗎？”乘客認(rèn)為，“10分鐘原則”不僅應(yīng)是受理退費(fèi)訴求的條件，也應(yīng)是支付平臺自動退費(fèi)的充分條件。

4月29日至5月5日，本報(bào)記者多路出擊，在本市多條地鐵線路采用不同的支付方式就退費(fèi)問題進(jìn)行體驗(yàn)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在乘客臨時(shí)有需求在同一站點(diǎn)進(jìn)出時(shí)，購臨時(shí)票卡退費(fèi)的處理方式簡單便捷。

以地鐵5號線北苑路北站為例，該座地鐵站還肩負(fù)著過街天橋的作用。地鐵5號線北段縱貫北苑路，這段路上能過馬路的地方不多，在很多區(qū)域，行人需要繞行至大路口，或走過街天橋。繞路、爬樓梯讓老人和殘疾人非常頭疼。但是在地鐵5號線北苑路北站，他們可以搭乘扶梯或殘疾人升降梯由地鐵站廳過街。站內(nèi)的設(shè)置顯然考慮到了這個(gè)需求，特意留出了免費(fèi)通道，有過街需求的行人無需購票，從這條通道就可以抵達(dá)馬路對側(cè)。而觀察其他地鐵站，記者發(fā)現(xiàn)很多車站由于空間等限制無法單獨(dú)設(shè)置免費(fèi)通道，如果市民穿行這些車站可以享受自動退費(fèi)，地鐵站這種交通設(shè)施就可以發(fā)揮更大的作用。

記者還發(fā)現(xiàn)，在公共服務(wù)方面，地鐵站還可以為市民和游客提供很多便利。例如行人突然有如廁需求時(shí)，恰好周邊找不到公廁，真是著急。而北京的多數(shù)地鐵站都有公廁，可公共廁所是設(shè)置在站臺內(nèi)的，即乘客刷卡、掃碼進(jìn)站后才能使用。如能實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)同站點(diǎn)進(jìn)出站自動退費(fèi)，就可以為內(nèi)急的行人提供更多便利。

需要注意的是，雖然看似10分鐘內(nèi)，乘客在極端情況下有可能享受了地鐵乘車服務(wù)，但有幾個(gè)條件需要同時(shí)滿足。首先，兩站之間行程必須非常短，乘車時(shí)間要控制在2分鐘內(nèi)。其次，進(jìn)站后沒有候車時(shí)間，抵達(dá)站臺時(shí)列車要正好進(jìn)站，返程亦是如此，下車后對向地鐵列車也需要?jiǎng)偤眠M(jìn)站。第三，不能趕上乘車高峰期，因?yàn)檫@會大大降低站內(nèi)步行速度，乘客從閘機(jī)到站臺一定得大步流星。從北京地鐵的現(xiàn)實(shí)情況來看，這些條件很難同時(shí)滿足。以最快速度進(jìn)站，乘一站地鐵馬上折返，然后謊稱自己并未乘坐地鐵，這樣的概率極低。

相比之下，如果是通過支付寶、北京一卡通等App掃碼進(jìn)站后，同站進(jìn)出想退費(fèi)就要麻煩得多。記者使用不同App進(jìn)行體驗(yàn)，大多數(shù)App在乘客同站進(jìn)出時(shí)都扣了費(fèi)。例如在地鐵東單站，記者無論是乘坐地鐵1號線還是5號線，進(jìn)出站時(shí)間僅相隔2分多鐘，App的行程單中也有明確記錄，但出站時(shí)還是扣了費(fèi)。這樣的情況站內(nèi)工作人員無法處理，只能讓乘客自行聯(lián)系A(chǔ)pp所屬公司的客服。

據(jù)媒體報(bào)道，目前包括鄭州、洛陽、青島等一批城市的地鐵軌道交通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“公廁共享”服務(wù)。市民無需支付地鐵進(jìn)站費(fèi)用，便可以進(jìn)站如廁。相信“10分鐘同站進(jìn)出免費(fèi)”政策更好地落地后，北京地鐵站會為市民和游客提供更多貼心服務(wù)。

不少市民建議，地鐵方經(jīng)過科學(xué)評估后，確定合理時(shí)間范圍作為乘客未乘車的直接證據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)自動退費(fèi)。這么做不僅能夠方便搭乘地鐵的乘客，還能給很多其他需求的市民提供便利。

在北京，地鐵站進(jìn)出站口的設(shè)置大多數(shù)情況下是在馬路的兩側(cè)，或在十字路口的四個(gè)角。與進(jìn)入地鐵站后突然需要改變行程相比，乘客需要同站點(diǎn)進(jìn)出站更普遍的原因是出錯(cuò)了站口。如果乘客出站后發(fā)現(xiàn)，自己的目的地其實(shí)是十字路口斜對角的站口，從地面上過兩次馬路，或者走過街天橋都很麻煩，如果能從地鐵站內(nèi)穿行可以省不少事兒。